HONDA CIVIC

  Фирма «Хонда» получила известность благодаря победам своих мотоциклов на мотогонках. Мотоциклы Хонда известны с 1948 г., а автомобили фирма начала выпускать в 1962 г. Своим успехом у покупателей автомобили Хонда обязаны прежде всего моторам. Дело в том, что мотоциклетное моторостроение опередило в своем развитии автомобильное, и фирма «Хонда» вложила безусловно богатый опыт в области мотоциклетного моторостроения в свои автомобильные моторы. Есть основания полагать, что моторы Хонда технически совершеннее, чем моторы Тойота, Ниссан, Мицубиси, Мазда, Сузуки, Субару, Дайхатсу или Исудзу, особенно у моделей начиная с 1984 г.

  В автомобильном мире Хонда получила известность благодаря 3-м моделям: Сивик, Аккорд и Прелюд. Поговорим сначала о модели Сивик, выпускающейся в 4-х вариантах: «седан», «хэтчбек», «шатл» и CRX. «Седан» — это вариант с отдельным багажником, «хэтчбек» имеет 2 боковые двери плюс заднюю багажную дверь, «шатл» — 4 двери плюс заднюю багажную дверь и представляет собой «комби» своеобразного дизайна, а СRХ — это 2-местная спортивная машина для молодежи, имеющая, правда, небольшое заднее сиденье, на котором могут поместиться маленькие дети. Кузова Хонды хорошо защищены от коррозии, особенно днище. Внимательно осматривать на предмет коррозии нужно только экземпляры в возрасте более 6—7 лет. Особенно хорошо защищена от коррозии спортивная модель CRX, у которой облицовка, передние крылья, нижние наружные панели дверей и порогов изготовлены из специальной пластмассы (ХПА).

  Забегая вперед, скажем, что подвеска у всех этих моделей однотипная — впереди на продольных торсионах, сзади зависимая, пружинная, — причем задние колеса имеют отрицательный развал (45'), и пусть это не смущает ни покупателя, ни владельца.

Тормозная система особенностей не имеет — впереди дисковые тормоза, сзади барабанные.

Зато моторы Хонды, начиная с 1984 г., имеют особенности. Это относится прежде всего к головке блока цилиндров, имеющей по 3 клапана (2 впускных диаметром 30 мм, 1 выпускной диаметром 35 мм) на цилиндр у моторов объемом 1,2 л, 1,3 л и 1,5 л и по 4 клапана (впускные диаметром 30 мм, выпускные диаметром 27 мм) на цилиндр у мотора объемом 1,6 л. Другая особенность этих моторов — это легкие шатуны из ванадиевой стали.

  А главная особенность новых моторов Хонды Сивик — это применение роторного (трохоидальный ротор) масляного насоса английского типа, что позволяет эксплуатировать Хонду Сивик на «жигулевском» масле и в жаркую погоду, и на больших оборотах без боязни выплавить вкладыши коленвала, — роторный насос обеспечит давление при любой вязкости масла.

Моторы 1,2 л (55 л. с.), 1,3 л (71 л. с.) и 1,5 л (85 л. с. и 100 л. с. в CRX) однотипны и, имея одинаковый диаметр цилиндров, отличаются в основном ходом поршня. Расходуют они от 7 до 9 л бензина АИ-93 на 100 км.

  Все эти моторы питаются карбюратором, а распредвал имеет привод зубчатым ремнем. Мотор модели CRX 1,6 16V (с впрыском бензина или двойным карбюратором) имеет больший объем цилиндров за счет еще большего удлинения хода поршня и увеличения диаметра цилиндра на 1 мм. Мощность его 125 л. с. при 6500 об/мин, крутящий момент равен 14 кг/м при 3200 об/мин, т. е. такой же, как у мотора 1,8 л Форда Сьерра/Скорпио. Расход бензина АИ-95 составляет 7—8 л на 100 км. Максимальная скорость Сивик от 145 (с мотором 1,2 л) до 202 км/ч (CRX 1,6 16V).

  Слабых мест у Хонды Сивик немного. Это, во-первых, система зажигания на моторах выпуска до 1980 г. (с 1980 г. система зажигания электронная, бесконтактная), у которой сильно обгорали контакты; во-вторых, покоробленные тормозные диски, вызывающие вибрацию колес; в-третьих — застрявший в оболочке трос ручного тормоза.

  И последнее. «Старые» моторы Хонды Сивик объемом 1,2 л (60 л. с.), 1,3 л (60 л. с.), 1,5 л (70 л. с.) имеют меньшую надежность, чем «новые», при том же сроке службы (более 100 тыс. км), но большем расходе бензина (8,5—11 л на 100 км).

  Как сказано выше, мотор 1,6 л с 16-ю клапанами, мощностью 125 л. с. имеет отличные тяговые характеристики, и при езде на Сивике с этим мотором Ваша правая нога получит истинное удовольствие.