Чтобы на сей счет осталось меньше сомнений, я попытаюсь объяснить... Речь не о сумасшедшей мощности и не об ускорении, вжимающем тело в спинку сиденья. Я говорю о том чувстве полного контроля, какое может дать только легкая, компактная машина, с удачными настройками трансмиссии, подвески и рулевого управления. Не так уж и много, правда? Но, судя по другим машинам из этой ценовой ниши — Renault Symbol, Fiat Palio, Skoda Fabia, Kia Riо, — и немало. Потому, что ни один из этих автомобилей по совокупности ездовых свойств не дотягивает до Акцента.

Подобно большинству здравомыслящих граждан, верить рекламе я не привык. Поэтому до знакомства с машиной подозревал, что 102 «лошади», якобы снятые с полуторалитрового 16-клапанного двигателя Акцента, относятся к какой-то местной, таганрогской породе лошадей. Ничего подобного! Отличный табун. Моторчик, правда, шумноват, но это не бессмысленная и беспощадная звуковая агрессия Rio, а подстегивающий задорный рокот. Обратная сторона медали — то, что на трассе шум мотора «достает» уже при 120 км/ч. Но я готов на такую жертву.

Никаких проблем при старте: хорошая тяга с самых «низов». Вкусный подхват где-то после 3500 оборотов. И честная раскрутка в бодром темпе до самого ограничителя. Пять баллов!
Вторая пятерка — коробке передач. Давненько мне не встречался переднеприводный автомобиль с таким отлаженным механизмом выбора. Далековато находится пятая, да и вообще хода рычага могли бы быть короче, но зато как включаются передачи! И передаточные числа для динамичной езды по городу подобраны идеально.

Высшего балла заслуживают также подвеска и рулевой механизм Hyundai. Поначалу я даже не обратил внимания, есть ли здесь гидроусилитель руля. Есть. Но работает он так здорово, что его попросту не замечаешь. Подвеска неожиданно стойко сносит любые удары и в то же время не делает автомобиль вялым в управлении, чем грешат «десятка» или Renault Symbol.

Я не знаю, каким образом инженерам Hyundai удалось создать такую машину. Не исключено, что случайно. Но это не заставит меня отказаться от всего сказанного: по совокупности ездовых свойств Accent сегодня лучший автомобиль в своем классе.
Хотел бы я ездить на такой машине? Мне нравится агрессивная внешность Акцента и то, что его прототип участвует в мировом раллийном чемпионате. Меня, в общем, не смущает «непрестижность» корейской марки. Но семейный седан — не для меня. Я купил бы трехдверный хэтчбек. А это, к сожалению, дороже — в Таганроге их пока не делают.

Признаться, я хотел увильнуть от этой «примерки». Но! Hyundai Accent поехал! Мало того: оказалось, что его устрашающая пасть очень точно отражает и ездовой характер!

Сначала удивился, плюхнувшись на неожиданно низко расположенное сиденье. В этом есть что-то от спортивных купе. Неужели разработчики этого «корейца» и впрямь так сильно пеклись о снижении центра тяжести и, как следствие, об уменьшении кренов? И сиденье-то почти как немецкое — жесткое. Хотя осталось впечатление, что угол наклона подушки все же выбирался в расчете на более высокое расположение сиденья — ноги не находят должной опоры.

Перемещения рычага переключения передач хоть и великоваты, зато к четкости избирательных движений у меня претензий нет. Внятное сцепление. Информативный привод педали газа.

То ли асфальт вечером был скользким, то ли архаично маленькие 13-дюймовые турецкие шинки не шибко хороши, но я безо всяких провокаций, без игры сцеплением, срывал колеса в пробуксовку не только на первой, но и на второй передаче. Как бы там ни было, но двигатель здесь темпераментный. Мало того, его и рычать по-настоящему научили! Не зря, не зря спереди стоит зубастая решетка...

Самое приятное, что и управляемость под стать! Понятные, однозначные реакции, правильный баланс между недостаточной и избыточной поворачиваемостью в повороте, жесткая, но при этом энергоемкая подвеска. Да этот волчонок меня заводит!

Но ухо нужно держать востро! Несмотря на то, что в обычных режимах с тормозами все было в порядке, пару раз я все же успел пожалеть, что здесь нет подушек безопасности: при экстренном торможении колеса очень резко блокируются (АБС здесь нет), и машина скользит по асфальту так, будто дорогу только что сдобрили маслом. Скорей всего, дело все же в шинах: им явно не хватает сцепных свойств в продольном направлении.

Акцент мне понравился. Настолько, что я, злоупотребив служебным положением, проездил на машинке на два дня дольше отведенного мне срока, с легким сердцем расставшись с Audi Allroad. И ездил бы на Акценте еще, ей-Богу. А то, что подвеска жестковата, так это, представьте себе, благо не только для водителя (по крайней мере, в данном случае), но частенько и для пассажиров. Например, в Ауди мою жену укачивает (та же история была в свое время и с Пассатом). Приходится либо периодически останавливаться, либо, что еще хуже, пускать жену за руль — так ее уже не мутит, зато сокрушительный удар наносится по моей и без того не слишком крепкой нервной системе. Пусть уж лучше всех нас потряхивает в Акценте.

- Старик, ты уже купил Rio? Нет? Твоя машина - Hyundai Accent.

Воистину, все познается в сравнении. Тоже «кореец», тоже новый, за те же деньги. Но какая разница! Нет, я не собираюсь отказываться от добрых слов, сказанных мною в адрес Kia Rio, - для меня это по-прежнему хороший и практичный семейный автомобиль. Но Accent — это молодость, радость жизни, новая волна.

Хорошо помню свою поездку в Южную Корею на презентацию Акцента первого поколения. Уже тогда эта машина выделялась запоминающимся дизайном, гармоничным интерьером и европейским качеством изготовления. И вот - еще один виток эволюции. На мой взгляд, Hyundai Accent 2002 модельного года - один из лучших автомобилей на рынке недорогих иномарок. Простенький, но не примитивный. Не красавец, но и не урод. Не большой и не маленький. Идеальный баланс между ценой, набором оборудования и ездовыми качествами. По крайней мере, если Accent рассматривать в качестве городского автомобиля на каждый день. К такому выводу я пришел уже через десять минут езды. Даже несмотря на то, что в Таганроге собирают только непрактичные седаны.

Hyundai Accent за $11000 - это, по-моему, заведомо лучше двух вазовских «десяток» или одного подержанного Мерседеса. Надеюсь, что у моего приятеля появится возможность в этом убедиться.

Причем дело не только во внешности. Hyundai Accent умеет ездить! Сел первый раз за руль, повернул ключ — и поехал так, как будто пользуюсь этой машиной уже год. Управлять Акцентом просто и приятно.

Тяговые возможности двигателя отлично сочетаются с передаточными числами трансмиссии, да и сам механизм выбора передач работает как часы — четко, быстро, с небольшими усилиями. Единственная претензия — слишком далеко приходится тянуться для включения пятой передачи. Мотор довольно бойко работает во всем рабочем диапазоне — с 1500 до 6500 об/мин, а хорошая настройка привода акселератора позволяет ювелирно дозировать подачу топлива. Так же четко работает и привод тормозов. И в управлении Accent понравился — послушен и предельно понятен. Для повседневных поездок по городу — то, что надо. Насторожила лишь склонность к резкому заносу в «запредельных» режимах.

Претензия к эргономике рабочего места водителя у меня одна — нет регулировки руля по высоте. А еще не хватает внутренней обивки крышки багажника и ручки — если машина грязная, то после пользования багажником твои руки тоже будут грязными.

Не могу удержаться от сравнения Акцента с Киа Рио. На первый взгляд, одного поля ягоды: класс, цена, происхождение, технические характеристики — все похоже. Но Рио — явно недозревшая ягодка, а вот Акцент — в самом соку. Ездил бы на нем с удовольствием.

Но в целом с эргономикой все в порядке. Показания приборов хорошо читаются днем и в сумерках, при подсветке, рукоятки и рычажки — там, где нужно, а при манипулировании они сильно не сопротивляются и не издают неприятных звуков. Все просто и, похоже, надежно. Водительское сиденье позволяет удобно устроиться за рулем. И пассажиры на заднем сиденье могут разместиться с удобствами, но при условии, что их только двое, а рост водителя не превышает 180 см.

Самым неожиданным было то, что Accent продемонстрировал энергичный, даже «заводной» характер разгона, сопровождая его приятным аккомпанементом движка. Подвеска и амортизаторы на дороге с ровным покрытием, а также на небольших и пологих неровностях работают почти на «отлично», хотя в поворотах Акцент мог бы крениться и поменьше. На менее ухоженных трассах неровности уже передаются на кузов, потряхивая всех ездоков. Относительно низкая чувствительность рулевого управления не создает проблем при движении на небольших скоростях, хотя при резких маневрах возникает мысль о том, что передаточное число рулевого привода могло бы быть и «покороче».

Hyundai Accent показался мне симпатичным, динамичным городским автомобилем. Жаль, что для семьи, в которой есть трое взрослых детей, он все же маловат.