Россия умеет делать только танки?

Часто в дискуссиях на тему причин технологического отставания российского автопрома от автопромов западного и восточного кто-нибудь в сердцах заявляет: "Да уж, кроме танков наша промышленность делать ничего не умеет". Однако при всей кажущеся правильности такая точка зрения столь же ошибочна, как и стремление выставить, скажем, "Ниву" лучшим паркетным внедорожником, или "Камаз" - лучшим грузовиком.

На уровне интуиции это чувствуют многие, кто хоть раз сам сел в русский танк, а не ограничился рассматриванием красивых картинок из буклета "Росвооружения". Вот, например, как об этом высказывается один товарищ на военном форуме:

Посиди в танке с дизелем нашем и с дизелем ихнем работающим - не понравится в нашем... Про всякого рода шумоизоляцию можно и не говорить, которая есть у них с полностью отделенным от боевого отделением двигательным..  А у нас? А как было в войну, так и осталось - вечно российское желание сэкономить на всем! Как были дыры между боевым и двигательным отсеками, так и остались... а это - газы все от двигателя при работе внутрь танка, весь шум - тоже, а двигатель, который дизель, не всегда имеет ласкающий слух звук и вибрации, некоторым людям очень неприятные ощущения он доставляет в области груди при работе - но сажают-то в танк, не спрашивая, может или нет человек в таких условиях работать!

А насчет экономичности - понятие ой как растяжимое... Смотря что вы собираетесь экономить - топливо? Нет, наши танки его жрут в непомерных количествах - если сравнить расход у дизельного Т-84У, он такой же, как у ГТДшного Абрика - 350 литров на 100 км!!!! Это Леопард-2 кушает 240 литров на сотню км при собственной массе в 62 тонны - ну так у него же дизель Мерседес... Людей? Тоже нет, ибо сажая людей неподготовленных в такие машины, мы заранее себя обрекаем на то, что потом, когда потребуется, у нас никого не останется...

Многие также думают, что наши танки если и не самые хорошие в мире по ТТХ - то уж точно самые дешевые. Однако и тут нас ждет облом - ситуация с новыми российскими танками в точности повторяет ситуацию с ВАЗовской "десяткой", стремительно приближающейся по цене к дешевым иномаркам (Huyndai Accent, Ford Focus) и при этом остающейся столь же технически убогой, как машины 20-летней давности.

Во-первых, западные танки не такие уж и дорогие - например, объективно лучший в мире основной боевой танк Леопард-2 (кстати, и самый продаваемый) стоит в базовой версии около 2.5-3 M$ в зависимости от бортовой электроники, а наши танки не такие уж и дешевые - например, уже изрядно устаревший T-80У стоит около 2 M$, а "новый" T-90 (фактически представляющий из себя модернизированный корпус старого T-72 с башней от Т-80) и того дороже. Украинцы, от безысходности продавшие Пакистану 175 штук Т-84 по демпинговой цене в 1.6 M$, погоды на рынке оружия не делают (тем более что и проданные ими машины были далеко не в полной комплектности - скорее, это были ходовые макеты "сделай сам" без нормальной системы управления оружием и т.д.).

Во-вторых, на рынок усиленно давят альтернативные производители - прежде всего Китай (его экспортный танк "Тип-90" соответствует ТТХ нашего Т-90, но стоит дешевле и работает, как показал опыт эксплуатации в арабских странах, надежнее). Аналогичный танк "Аль Халид" самостоятельно производит и продает Пакистан (подробности см. в конце статьи). И даже поляки предлагают танки, обходящие российские машины в международных тендерах вооружений:

Самой представительной стала экспозиция польских фирм, производящих оборонную продукцию. Практически только они смогли доставить и разместить в Кельце образцы боевой техники. Главным среди них считался польский танк РТ-91М, являющийся модернизацией советского Т-72. В Кельце эта боевая машина пользовалась заслуженным вниманием, поскольку танк РТ-91М в этом году сумел прорваться на рынок Малайзии, где на финальной стадии тендера в конкурентной борьбе победил немецкий танк "Леопард". Малазийцы, правда, не скрывали, что предпочли польский ОБТ по двум причинам: во-первых, из-за его низкой цены и, во-вторых, из-за более легкого по сравнению с "Леопардом" веса, что немаловажно в условиях заболоченной территории Малайзии.

А вот что пишут про украинские Т-84 (это фактически Т-80У с украинским дизельным двигателем - так что все проблемы этого танка и танкового экспорта аналогичны и для российских машин) украинские же журналисты:

...танк Т-84 занимает особое место. С ним, во-первых, связаны наибольшие успехи нашего военного экспорта за всю эпоху независимости, а во-вторых, пожалуй, ни одна система вооружений, предлагаемых Украиной для экспорта за рубеж, не так далека по своим реальным качествам от своих же рекламных характеристик, как упомянутое изделие "Государственного предприятия "Завод им. Малышева".

В сущности, такого танка просто не существует. Есть принятый на вооружение в 1976 году основной боевой танк (ОБТ) Т-80 российской разработки (Специального конструкторского бюро №2 при Кировском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге). В результате серии модернизаций в 1985 году появилась очередная модель этой машины — Т-80У (разрабатывалась тоже в России, но уже в СКБ №3 при Омском заводе транспортного машиностроения). Тогда же было принято решение запустить Т-80У в серию и на Харьковском ПО им. Малышева, где он должен был заменить в производстве разработанный и производившийся харьковчанами Т-64 (эта машина, кстати, до сих пор составляет большую часть танкового парка соединений и частей Сухопутных войск Украины), который к тому времени уже начинал устаревать, но главное — отличался низкой технической надежностью и был сложен в эксплуатации. Поскольку в Харькове уже имелось развернутое производство оригинальных танковых дизелей воздушного охлаждения, украинскому заводу удалось "пробить" разрешение на выпуск Т-80 в Харькове не со штатной газовой турбиной, а с таким дизельным двигателем (модель Т-80УД, около 500 единиц которой и было изготовлено в 1986—1992 годах).

В этом была злая ирония судьбы, ибо главная причина низкой надежности "шестьдесятчетверки" — ее силовая установка (что, в частности, воспрепятствовало экспорту машины за рубеж). И если в своем первоначальном виде Т-80 все же превосходил Т-64 по эксплуатационным качествам (хотя и имел очень крупный недостаток — неудачную конструкцию ходовой части), то в варианте Т-80УД он приобрел все недостатки Т-64, в полной мере сохранив и собственные "оригинальные" пороки. Производство этого танка в Украине было прекращено в 1992 г., а в России — в 1997 году. В Москве тогда отдали предпочтение танку Т-90 — модернизации хорошо зарекомендовавшего себя в эксплуатации и боевых условиях и популярного за рубежом Т-72 (хотя он был создан раньше Т-80). Показательно и то, что хотя большую часть парка украинских танков составляют отечественные "шестьдесятчетверки", в тех подразделениях, которые развернуты относительно недавно (и где боевые машины реально эксплуатируются), преобладают снова-таки Т-72.

Обретение Украиной независимости для отечественной бронетанковой промышленности означало не только маркетинговую (потеря рынков) и финансовую (потеря государственного военного заказа с его твердым финансированием), но и технологическую катастрофу. Страна оказалась просто не готова самостоятельно выпускать бронетанковую технику. На протяжении пяти последующих лет тогдашнее танкостроительное ведомство — ныне упраздненное Министерство машиностроения ВПК и конверсии Украины — совместно с заводом им. Малышева и двигателестроителями упорно пыталось наладить производство в Украине основных боевых танков без российских комплектующих.

В конце концов, поставленную задачу почти удалось решить. Упрощенная (без комплекса управляемого вооружения) версия Т-80УД на 97—98% может быть изготовлена без иностранных поставок. (Правда, в оставшиеся 2—3% входят такие жизненно важные элементы, как, например, стабилизатор танковой пушки, без которого боевая машина — всего лишь дорогостоящая стальная коробка.) Разумеется, за все приходится платить, и адаптированная к производству без участия российских смежников модификация, получившая обозначение Т-84, имеет меньшую скорость, чем современные российские образцы Т-80. Впрочем, удалось добиться и некоторого улучшения отдельных характеристик. На танке установлен более мощный двигатель, а украинские пушечные стволы более качественные, нежели российские, хотя значительно сложнее и дороже в производстве. Одним словом — вполне приличный результат в наших тяжелых условиях.

Вопрос, тем не менее, в том, какой успех Т-84 может иметь на внешнем рынке. Маркетинговая ситуация для украинской машины остается сложной: хотя примерно 2/3 государств мира и оснащают сухопутные войска танками, но на практике рынок для новых ОБТ не столь широк. Ведь подавляющему большинству стран, вполне удовлетворяющих свои потребности "секонд хэндом" типа Т-54/55, они не интересны ввиду значительной стоимости и необходимости высокого уровня подготовки танковых экипажей и обслуживающего персонала. Кроме того, многие слабо- и даже среднеразвитые страны хотя и имеют бронетанковые войска, но предпочитают легкие или "квазисредние" (создаваемые на базе тяжелых БМП типа нашей БМП-ЗУ) танки.

К тому же из-за отсутствия стабильного внутреннего заказа на производство "восемьдесятчетверки", эти танки не могут поставляться за рубеж партиями меньше 60—70 машин, так как в противном случае себестоимость их производства будет неоправданно высокой. (Перед танкостроительными заводами западных стран, Китая, а теперь и России такая проблема не стоит, поскольку нет необходимости специально запускать конвейер для выполнения заказа, а по завершении контракта вновь останавливать его: серийное производство поддерживается там постоянно.)

В результате для нашей машины остаются лишь страны, которые, не имея собственного танкостроения, тем не менее желают оснастить свои армии большим количеством относительно современных танков. Дополнительным ограничением является условие высокой платежеспособности потенциального заказчика, ибо Украина не располагает финансовыми возможностями предоставлять кредитную поддержку своим экспортерам. Стран, удовлетворяющих всем перечисленным требованиям и еще не решивших эту задачу на ближайшие минимум 10—15 лет, не больше десятка. Причем в борьбе за эти относительно узкие рынки украинская бронетанковая промышленность сталкивается с чрезвычайно мощной конкуренцией.

Действительно, против Т-84 на рынке выставляются американский М1А1 и А2 "Абрамс", немецкий "Леопард-ІІА-4" и "Леопард-ІІА-5", британский "Челленджер" МкII, французский "Леклерк", израильский "Меркава-3" (а скоро и "Меркава-4"), итальянский С.1"Ариете" и наконец, но далеко не в последнюю очередь, российский Т-90С "Владимир", "родной брат" Т-84 — Т-80У-М1"Барс", а в перспективе также — новейший российский танк Т-95. Москва в состоянии выставить на рынок также специально предназначенный на экспорт основной боевой танк, известный пока только под своей заводской маркой "объект 640" и прозвищем "Черный орел". Так вот, каждая из этих стран в состоянии обеспечить своим экспортерам мощную финансовую поддержку и может прямо или косвенно увязать предполагаемые контракты с дополнительными экономическими преференциями для заказчиков.

В этих условиях для украинского танка остается только возможность попадания на рынок с "черного" (нелегальные поставки) или "серого" (поставки странам, находящимся по каким-либо причинам в политической и (или) военной изоляции) хода. Причем первая из указанных возможностей существует чисто теоретически, так как реально торговать тяжелым вооружением нелегально даже в недемократических странах можно только применительно к запасам государственных арсеналов (что снижает вероятность утечки информации). Следовательно, реально сохраняется только "серый" путь, ярким примером которого являлась поставка 175-ти Т-84 Исламской Республике Пакистан в период, когда все ее традиционные поставщики оружия (кроме Китая) прервали военно-техническое сотрудничество с этой страной из-за проведения там ядерных испытаний. Безусловно, этот контракт, общая стоимость которого (включая поставку боеприпасов, запасных частей, обучение пакистанского персонала, последующее гарантийное обслуживание машин и оказание Пакистану технического содействия в разработке собственного основного боевого танка "Аль Халид") достигла $650 млн., является крупнейшим успехом отечественного ВПК.

Однако не следует забывать, что даже в условиях, когда Исламабаду не приходилось особо выбирать, украинский успех на пакистанском танковом рынке стал возможен только благодаря тому, что обладающий близкими характеристиками, но гораздо более надежный и дешевый китайский ОБТ "Тип90-2" пока еще не производится в количествах, достаточных для параллельного удовлетворения нужд Народно-освободительной армии Китая и экспорта. И в любом случае, пакистанский рынок для нас исчерпан. После появления "Аль Халида" необходимость во внешних закупках этого вида вооружений у Пакистана попросту исчезнет.

В настоящее время надежды украинских танкостроителей связаны с тремя международными тендерами на поставку основных боевых танков — в Турцию (около 1 150 машин, включая лицензионный выпуск), Грецию (до 500 машин) и Малайзию (200—300 машин). Причем если Т-84 не выиграет ни одного из этих тендеров, его карьеру как экспортного продукта (в условиях отсутствия массового поступления в собственные вооруженные силы) можно считать законченной. "Сухая" серия проигрышей безнадежно подорвет и без того не блестящую репутацию машины.

Причины, практически исключающие победу Т-84 на турецком танковом тендере, уже излагались в "Телеграфе" (см. №33). Что же касается Греции... Не секрет, что национальная гвардия Республики Кипр выступает, в случае необходимости, тем полигоном, на котором греческие вооруженные силы знакомятся с интересующими их образцами вооружения и техники. Небольшие поставки вооружений Кипру являются для балканского "старшего брата" своеобразным "пробным шаром". И такой "шар" был отослан Россией в позапрошлом году в виде поставки 35 Т-80У-М1. Было бы, по меньшей мере, наивно ожидать, что если греков устроит эта машина (что далеко не факт), то они вдруг предпочтут заказать поставку ее ухудшенной версии Украине. Тем более что горный рельеф Балкан — как раз та местность, на которой недостатки украинских танковых дизелей "раскрываются" наиболее полно.

К тому же в этой истории есть и субъективный момент. Украинская сторона уж слишком переусердствовала в ухаживаниях за турками. Принимая во внимание наши надежды на греков, называть модель Т-84У "Ятаганом" было грубой ошибкой. Особенно обидно, что практического значения эта, с позволения сказать, "находка имиджмейкеров" не имела, да и не могла иметь. Стратегия работы с клиентами по принципу "чего изволите" для украинского ВПК вполне оправдана, но необходимо помнить и о чувстве меры! Не пришло же в голову, скажем, французам переименовывать свой танк по случаю его предложения очередному потенциальному заказчику...

Наилучшие перспективы у Т-84 на самом "скромном" из намечающихся тендеров — малайзийском. Правда, еще нужна полная определенность: состоится ли он вообще в обозримом будущем? Кроме того, Малайзия все больше ориентируется при закупках вооружений на Россию, а в практике разумных стран-импортеров "плевание в душу" новым поставщикам встречается только тогда, когда этих поставщиков заменяют обладающие не менее богатыми возможностями. Следует помнить и об очень тяжелых климатических условиях этой страны, для действий в которых машины семейства Т-80 вообще не предназначались. Как и большинство остальных европейских танков, "восьмидесятка" — не "тропический" ОБТ. И то, что здесь мы в одном ряду "со всей Европой", утешает слабо.

Пока же можно предварительно прогнозировать, что по совокупности боевых и эксплуатационных качеств, а также по финансовой привлекательности, и принимая во внимание политические и стратегические соображения, наибольшие шансы на победу в Малайзии (если тендер состоится) имеет российский Т-90С (или "640"). А его основными соперниками станут "Леопард-IIА-4" и "Ариете". Наша машина в лучшем случае — на четвертом месте. В этих условиях делать ставку на Малайзию было бы чистым безумием (тем более что расчет на тендерные успехи требует соответствующего финансирования, в том числе и для поддержания хотя бы мелкосерийного производства).

Т-84 — малоудачная и начинающая устаревать машина. По всем показателям он либо уступает, либо остается на уровне российских танков. Единственным исключением является цена (хотя и здесь не все так просто). Что же касается западных конкурентов, то на бумаге украинский танк имеет ряд существенных преимуществ. Однако никакие сравнительные таблицы не могут продемонстрировать очень многих жизненно важных качеств боевой техники, которые в наше время, когда оружие представляет сложный комплекс, принимаются во внимание не меньше, чем основные тактико-технические характеристики. Какими цифровыми показателями можно проиллюстрировать тот факт, что "Меркава" не взрывается и не горит даже при попадании снаряда противника в боеукладку (контейнеры со снарядами для пушки)?

Кроме того, танк — оружие длительного пользования. Для израильской машины уже разрабатывается преемник. Во французский "Леклерк" изначально заложена возможность замены 120-мм пушки на 140-мм. "Леопард-II" и "Абрамс" также должны стать базой для создания перспективного американо-германского танка АТ, который станет почти абсолютной новинкой. Итальянский "Ариете" имеет большой резерв модернизации просто потому, что это новый танк с относительно небольшим весом. В то же время резервы дальнейшего совершенствования семейств Т-80/84 и Т-72/90 полностью исчерпаны. Но если российские танки (к тому же лучше защищенные, чем наши) могут стать переходной ступенькой к Т-95 (являющемуся сейчас сильнейшим танком в мире, если оценивать не только серийные, но и опытные образцы), то ступенькой к чему может послужить украинская машина?

Ведь наша страна не может обеспечить силами своего военно-промышленного комплекса даже полное использование тех возможностей, которые заложены в уже имеющемся экземпляре! Украина не производит и не имеет в своих арсеналах бронебойных снарядов с сердечниками из уранового сплава, а между тем без таких боеприпасов наиболее мощная из серийно выпускающихся 125-мм танковая пушка ничем не лучше 105-мм британской пушки образца 1960 года... Было бы в высшей степени наивно предполагать, что Россия любезно согласится заполнить "боеприпасные бреши" в украинском танковом экспорте. Ей гораздо выгоднее, даже ценой незначительного (и временного) снижения прибыли, вынудить к полному уходу с рынка одного из своих конкурентов. "Рособоронэкспорт" не раз на практике доказывал, что стратегические интересы своей страны он понимает хорошо и твердо их отстаивает...

Разумеется, $1,6 млн. — небольшая цена за Т-84У. Но ни турков, ни греков эта модель в принципе устроить не может. Этим странам нужен танк, стандартизированный по калибру вооружения и бортовому электронному оборудованию в соответствии с требованиями НАТО. Применительно к Украине это означает, что созданная под натовские стандарты последняя экспортная модель Т-84-120 "Оплот" будет оснащаться швейцарской (производимой по германской лицензии) пушкой, французской системой управления огнем и т. д. и т. п. Сколько все это будет стоить, не разглашается. Однако известно, что общая стоимость системы вооружения и электронного оборудования составляет до 80% цены современного танка. И именно дороговизной этих компонентов обусловлена высокая стоимость западной бронетанковой техники. Поэтому есть все основания предполагать, что ценовые преимущества "Оплота" с его западной пушкой и западной электроникой попросту превратятся в пыль.

Вот такие вот пироги. На малайзийском тендере, как я уже писал выше, пролетели и Украина, и Россия - а выиграла его Польша, предложившая более низкие цены при более высоком качестве. Рынок арабских стран стремительно подминает под себя Китай, не стесняющийся продавать танковые технологии и организовывать совместные производства (например, с Пакистаном). А на остальных рынках практически безраздельно властвуют немецкий Leopard-2 (как самый мощный в мире ОБТ "оборонительного" типа, к тому же имеющий великолепную надежность) и французский АМХ-30 (хотя он и изрядно устарел, зато хорошо отработан в производстве и эксплуатации, надежен, имеет невысокую массу и цену). И не надо думать, что технические и военные специалисты практически всех стран третьего мира, упорно покупающие "Леопарды" или китайские танки вместо российских Т-80 и Т-90, сплошь все дурачки - совсем наоборот. Они всего лишь знают истинную цену дутым ТТХ наших танков и тот факт, что боевые возможности танка (да и любой современной боевой техники)  формальными ТТХ не определятся.

Например: российские конструкторы всегда хвалились тем, что у наших танков самый маленький в мире объем забронированного боевого отделения. За счет этого конструкторам удалось снизить массу танка, что позволило при относительно слабых моторах и дрянных трансмиссиях получить приличную динамику движения. Однако природу не обманешь: поскольку объем оборудования, всунутого в боевое отделение, примерно одинаков у всех современных ОБТ (это пушка, запас снарядов, системы стабилизации и наведения, и т.д.) - то, значит, сокращение объема достигнуто за счет рабочих мест экипажа. И действительно - более тесных, душных, вибронагруженных и загазованных рабочих мест, чем в российских танках, найти трудно. Условия работы танкистов в танках Т-72, Т-80 и Т-90 действительно адские - а это означает, что боеспособность экипажа  после хотя бы 100 км марш-броска почти нулевая, бросать их прямо с марша в бой уже нельзя, соответственно теряется главное достоинство танков, их высокая боевая мобильность. Попытка "по-гудериановски" развить танковыми клиньями успех, быстро войдя в прорыв на большую глубину, при использовании российских танков заранее обречена - при первом же боестолкновении в процессе марш-броска измотанные экипажи будут уничтожены отдохнувшим и занимающим заранее выбранные выгодные позиции противником.

И это не случайный недочет конструкторов. Это, во-первых, следствие отношения к танковым экипажам (набираемым в России из подневольных солдат-срочников) как к тупому "пушечному мясу" и ориентации на методику "воевать числом, а не умением" (отсюда и известный тезис советских генералов о том, что танк в бою живет в среднем 5 минут), а во-вторых, это следствие технологической безъисходности совкопрома - ибо создавать такие дизеля, как Mercedes делал для обоих "Леопардов", и такие трансмиссии, никак не получалось, а с тем, что получалось, приемлимую (конкурентоспособную) мобильность удавалось обеспечить только сравнительно легким танкам. При этом, чтобы пробить композитную броню западных образцов, требовалась мощная пушка - и она получалась, естественно, более тяжелой, чем аналогичная по ТТХ западная (российская 125-мм пушка 2А46М по дульной энергии на ~30% слабее 120-мм пушки Рейнметалл Rm-120, и при этом тяжелее). Пушка тяжелая - а танк легкий, как это обеспечить? Экономить на броне - значило получить знакомую по второй мировой войне ситуацию, когда "пантеры" и "тигры" расстреливали Т-34 с дистанции в полтора километра, а Т-34 мог поразить "Пантеру" не далее чем с 300 метров, а "Тигра" - и вовсе только в борт или сзади. Вот и пришлось делать танк узким и низким, уменьшая площадь фронтальной проекции (и жертвуя маневренностью из-за большого соотношения длинны машины к колее), вот и пришлось прессовать экипаж до состояния "кильки в банке".

В общем, советское танкостоение точно повторяет все огрехи советского автопрома:

1. Техническая ненадежность конструкции
2. Убогая эргономика, неудобное и некомфортное управление
3. Неудовлетворительная пассивная и активная безопасность
4. Неэкономичные и одновременно маломощные моторы
5. Наплевательское отношение к владельцу и экипажу, отсутствие сервиса, проблемы с запчастями
6. Неудобный ремонт, слишком частые и сложные ТО

Все это можно подтвердить по пунктам:

1. Танки "Леопард-2" во время испытаний совершили марш протяженностью 3000 миль (4820 км) по шоссе и пересеченной местности Абердинского танкового полигона. Серьезных поломок не было, все "Леопарды" пришли к финишу своим ходом без ремонта. Для отечественного танка преодолеть хотя бы 1000 км по шоссе - подвиг, при этом из строя выйдет не менее 50% новых машин. Почувствуйте разницу.
2. Про места экипажа в российских танках я уже говорил. Все западные танки (а тем более немецкий 62-тонный монстр) в разы просторнее и комфортнее, имеют не только надежную вентиляцию и изолированный от экипажа моторный отсек, но и кондиционеры,  и даже холодильники для прохладительных напитков. Шумоизоляция моторного отсека и шасси позволяют вести иностранные танки на марше без шлемофонов - а наши танкисты даже в шлемофонах глохнут от грохота гусениц и рева мотора. Управление западных танков удобное и легкое, позволяет плавно менять траекторию движения танка на любой скорости (см., например, описание трансмиссии танка "Леопард-2") - а у нас, как всегда, все недалеко ушло от фрикционов и рычагов трактора ДТ-75, и огромные физически нагрузки на водителя сочетаются в российских танках с практической невозможностью аккуратно отслеживать траекторию движения (а это не только создает проблемы при движении в колонне на высокой скорости, но и затрудняет использование танков, например, в гористой местности).
3. Пассивная безопасность (бронирование) у наших танков все равно относительно слабая. Хуже того - это бронирование сделано не столько в расчете на защиту экипажа, сколько в расчете на защиту машины, с целью сохранить танк исправным ценой гибели части экипажа. "Люди - навоз, их русские бабы еще нарожают, а танк денег стоит" - это еще Жуков сказал в 1945-м, когда его спросили, почему он пускает пехоту в атаку впереди танков. У западных конструкторов обратный подход - "люди дороже железа". Именно поэтому, например, в танке "Леопард-2" механик-водитель сидит по оси машины за толстенной многослойной и активной броней, дополнительно закрытый от снарядов со всех сторон агрегатами и пожаробезопасными топливными баками, наблюдая за окружающим миром через панорамный прибор (и он в принципе, даже если захочет, не сможет вести машину с открытым люком - как вынуждены делать наши водители, задыхающиеся от выхлопных газов и жары и мало что видящие через обзорные приборы в своей "железной норе"). Хотя, казалось бы, водитель для выживания "Леопарда" совершенно не важен - машину может вести со своего места командир. Активная же безопасность (то есть маневренность танка, обзорность поля боя для экипажа) и вовсе у российских танков в загоне. Тот же "Леопард-2", например, имеет   возможность включения реверса (заднего хода) еще до момента остановки танка - бесценное свойство в ситуации, когда танк, вылетев из-за угла, неожиданно сталкивается "нос к носу" с превосходящими силами противника. Наши танки тоже так могут - только коробка передач при этом полетит, и танк беспомощно замрет, вместо того, чтобы резко осадить назад.
4. С моторами тоже все ясно. Дизеля у совкопрома плохие - линейка V-образных ведет свое начало еще от дизеля B2, стоявшего на танке Т-34 (кстати, этот мотор являлся конверсией предвоенного немецкого авиационного дизеля, и на первых тысячах этих моторов даже стояла система питания, форсунки и ТНВД Bosch, закупленная в Германии за неимением отечественной). Так называемые "харьковские" дизеля ТД (со встречным движением поршней и двумя коленвалами) ведут свое родство также от предвоенных немецких авиационных дезелей Юнкерс - и, хотя их доводят до ума уже более 60 лет, надежность этих моторов в условиях войсковой эксплуатации оставляет желать лучшего. В общем, дизель 6ТД остался на Украине - а отечественные V-образники маломощные, неэкономичные и недолговечные (странно было бы ожидать другого от зафорсированных до предела довоенных конструкций).
5. Про отношение к тем, кто танки будет эксплуатировать - даже стыдно говорить. Разница точно такая же, как в гарантийных обязательствах по автомобилям у "мерседеса" (если что-то в порядке исключения и сломалось - немедленно меняют с извинениями, дают подменную машину)  и у ВАЗа (где все сыплется - а менять по гарантии никто не спешит, неделями и месяцами маринуют страдальцев на СТО, и скажи еще спасибо, если поставят исправный агрегат, а не кое-как на проволочках собранное б-ушное дерьмо). Причем силовые агрегаты тех же Леопарда или Абрамса меняются в полевых условиях за 15-16 минут - и механики имеют возможность подключить агрегат через сервисные кабели к танку еще снаружи, запустить мотор, прогнать все режимы трансмиссии и компьютерную диагностику, и только потом ставить агрегат в танк. Сколько времени и сил занимает замена мотора или коробки на Т-90 - спросите у наших танкистов сами. А заодно еще спросите, сколько времени и поминая чью маму они потом все это регулируют в тесноте моторного отсека.
6. Про ремонт см.выше. ТО, понятное дело, при российском качестве материалов и комплектующих неизбежно получается частым и объемным (да еще и неудобным, потому что на людей плевать - собрали агрегат, за ворота завода вытолкнули, и ладно, а как там механики будут откручивать вот эту пробочку, если напротив нее забыли сделат лючок, у завода голова не болит), соответственно "парковый день" для наших танкистов растягивается на недели, а после учений даже на месяцы.

Узнаете картину? Это он, это он, наш советский почтальон, тьфу, то есть, совкопром. Совкопром везде одинаковый - и когда делает автомобиль, и когда делает танк. Миллионная цена танка и лучшие из возможных в совке материалов танк не спасают - он тоже может конкурировать с западными только теоретически. "Вилка предложения" все та же - немецкая машина дороже, но лучше, а китайская такая же, но дешевле. Поднять качество изготовления и конструкторской проработки до уровня немцев? Утопия. Снизить издержки производства до уровня китайцев? Утопия не меньшая.

Совкопром обречен. Он не умеет толком делать вообще ничего - даже танки. Не видеть этого может только слепой.

PS: Нижеприведенные материалы являются иллюстрацией к изложенному. Скептики - почитайте.

ЛЕОПАРД-2

М.Растопшин, М.Никольский (Техника и вооружение №10 за 1998 г)

О танке "Леопард-2" написано немало. В материалах, опубликованных в зарубежной печати, даются высокие оценки боевых характеристик этой машины, которая стала поступать в войска с 1979 г. В ходе производства и эксплуатации осуществлялась неоднократная модернизация танка "Леопард-2" по улучшению характеристик вооружения и защиты.

Проектирование танка Kampfpanzer-2, он же "Кейлер", он же "Леопард-2", началось в 1967 г. и некоторое время велось параллельно с работами по МВТ-70. После аннулирования программы американо-западногерманского танка, разработка "Леопарда-2" получила наивысший приоритет среди военных программ бундесвера. Работы по танку взял под личный контроль тогдашний министр обороны ФРГ Гельмут Шмидт. Так же как и при разработке "Леопарда-1", в создании второго послевоенного германского основного боевого танка участвовало несколько фирм. Главным подрядчиком выступала фирма Краусс Маффсй АГ (имеющая некоторое отношение к концерну Daimler-Benz - прим.ред.); специалисты фирмы Порше отвечали за общие вопросы проектирования всей конструкции и детально разрабатывали ходовую часть; фирма Вегманн разрабатывала башню, а фирма АЕГ Телефункен - систему управления огнем.

В процессе разработке нового танка все его основные узлы испытывались на стендах, ходовых макетах и в климатических камерах. Параллельно рассматривались два варианта: "Леопард-2К" с пушечным вооружением и "Леопард-2РК" с противотанковым ракетным. В 1971 г. работы по созданию последнего были прекращены. К 1974 году было построено 16 корпусов и 17 башен танка "Леопард-2К".

Заключительный этап испытаний прототипов нового танка проводился в феврале - мае 1975 г. на полигонах Шило в Канаде и Юма в США. Выбор заокеанских полигонов диктовался необходимостью обкатать машины в различных климатических условиях. В Америку были доставлены четыре танка, два вооруженные 120-мм пушками "Рейнметалл Rh-120" и два - со 105-мм нарезными орудиями L7. Экипажи были укомплектованы военнослужащими Учебного центра бундесвера, расположенного в Мюнстере.

В течение первых пяти недель испытаний четыре танка "Леопард" наездили примерно 1450 км в снегах полигона Шило. Кроме проверки ходовой части проводились боевые стрельбы, было выпущено 436 снарядов с места и в движении, причем основной упор делался на проверку возможностей новейшей 120-мм гладкоствольной пушки; из обоих таких орудий был произведен 401 выстрел, в то время как из 105-мм пушек - всего 35. Испытания показали, что механические характеристики ходовой части танка в условиях низких температур полностью удовлетворяют командование бундесвера. Двигатели запускались без предварительного прогрева при температуре -18° С; при -30° С требовался прогрев, после которого дизели запускались без проблем. Подвижность танка по глубокому снегу также была вполне удовлетворительной. В то же время отстрел орудий показал ухудшение кучности стрельбы, хотя требование к сроку службы стволов оговаривало 1000 выстрелов.

Заключительный этап испытаний проводился с 21 апреля по 20 мая на полигоне Юма, штат Аризона. Ходовая часть танка в условиях жары уже была достаточно испытана в учебном центре "41" бундесвера, расположенном в Трире, поэтому основной упор теперь делался на проверку функционирования орудий и системы управления огнем. Четыре танка в ходе этих испытаний прошли 1750 км и произвели 1653 выстрела боевыми снарядами, из которых 801 выпущен из 105-мм пушек и 852 - из 120-мм. 52 120-мм снаряда было выпущено с ходу по движущейся цели на дистанции 800-1000 м, 44 поразили цель. Вероятность поражения движущейся цели при стрельбе с ходу, таким образом составила 85%. Механическая часть продемонстрировала неограниченную возможность использования танков "Леопард-2К" при температуре окружающего воздуха до + 45° С.

В рамках рекламной компании на испытания танков "Леопард-2К" были приглашены военные обозреватели из ФРГ, США, Франции и Великобритании. Специально для них была продемонстрирована замена силовой установки в полевых условиях: вся операция заняла 19 минут.

Танк спроектирован по классической схеме: отделение управление спереди, боевое отделение в средней части и МТО - в кормовой.

В отделении управления размещается водитель, основная часть боекомплекта и фильтро-вентиляционная установка. Рабочее место водителя смещено к правому борту; сиденье водителя регулируется по высоте и может устанавливаться в два положения: по боевому - при закрытым люке и по походному - с открытым люком. Для наблюдения за местностью перед люком установлены три перископических смотровых прибора.

Нельзя сбрасывать со счета, что кроме беспристрастных технико-экономических показателей на выбор той или иной системы оружия влияют и определенные традиции, а также личностные пристрастия разработчиков. За нарезной пушкой L7 стояли годы успешной эксплуатации и проверка боевыми действиями, в то время как у сторонников 120-мм орудия были лишь расчеты, результаты полигонных стрельб и пример коллег по ту сторону "железного занавеса". Неудивительно, что педантичные немцы решили детально "обкатать" на реальных танках в полигонных условиях, максимально приближенных к боевым, оба орудия, прежде чем сделать окончательный выбор.

Установка более тяжелого, чем 105-мм пушка L7, 120-мм орудия фирмы Рейнметалл потребовала значительно усилить противооткатные устройства. Система стабилизации разработана американской фирмой Кадиллак для танка МВТ 70, но перед установкой на "Леопард" ее значительно модернизировали специалисты германских фирм АЭГ-Телефункен и Фейнмашинише Верке Майнц. В середине 70-х система стабилизации орудия танка "Леопард-2К" считалась лучшей в мире.

Вооружение стабилизировано в двух плоскостях. Приводы наведения - электрогидравлические с гидроаккумулятором. Исполнительным двигателем привода башни является гидромотор, а привода пушки - силовой цилиндр. Бак с рабочей жидкостью и гидроаккумулятор находятся в кормовой нише башни справа и отделены от боевого отделения и боекомплекта перегородкой. Доступ к гидросистеме обеспечивается через специальный люк в крыше башни. При выходе из строя электрогидравлического привода используется дублирующий ручной гидропривод вертикальной и горизонтальной наводки. Максимальная скорость наведения в горизонтальной плоскости 48 град./с, в вертикальной - 9,5 град./с. Углы наведения в вертикальной плоскости - от -9° до +20°.

С пушкой спарен пулемет MG3 калибра 7. 62 мм.

Основным прицелом наводчика является EMES-12, разработанный фирмой Цейсс. В прицел интегрированы лазерный и стереоскопический дальномеры. Бинокулярный стереоскопический дальномер имеет базу 1, 72 м и 8- или 16 кратное увеличение. Комбинация двух дальномеров, использующих различные принципы для определения расстояния до цели, позволяет повысить достоверность и точность измерения. В качестве вспомогательного наводчик использует монокулярный перископический прицел TZF-1A, аналогичный установленному на танке "Леопард I". У командира установлен панорамный перископический прицел PERI-R-12 со стабилизированной линией визирования. Командир имеет возможность самостоятельно наводить пушку, для чего применяется механизм синхронизации оптической оси прицела и оси ствола орудия.

Для наблюдения в темное время суток используются активные ИК приборы ночного видения и наблюдательные устройства с электронно-оптическими усилителями. В отличие от танка "Леопард -1", ИК прожектор "Леопарда-2К" установлен стационарно и прикрыт башенной броней. Использование активных приборов ночного видения предусматривалось только в случае невозможности работы приборов с электронно-оптическими усилителями, поскольку излучение ИК-прожектора сильно демаскирует танк.

На прототипах испытывались две различных системы управления огнем - фирм Цейсс/Элтро и АЭГ-Тслефунксн. Обе системы построены вокруг ЭВМ FLER-H фирмы АЭГ Телефункен. Системы управления огнем вырабатывают данные для стрельбы (углы вертикального и горизонтального наведения пушки) с учетом атмосферных условий, типа боеприпаса, пространственного положения танка, расстояния до цели. Для прицеливания наводчику необходимо только выбрать мишень и наложить на нее маркер. Обнаружить замаскированные цели помогает специальный датчик, реагирующий на их тепловое излучение.

В башне установлена 120-мм гладкоствольная пушка Rh-120. Соединение ствола пушки с казенником выполнено быстроразъемным с помощью секторной резьбы. Затвор - вертикальный, клиновой. Монтаж и демонтаж пушки осуществляется через амбразуру, без снятия башни с танка. Центр тяжести качающейся части орудия находится в районе оси цапф. На пушке смонтировано два симметрично расположенных тормоза отката. С целью исключения значительных нагрузок при выстреле на конструкцию башни и, в особенности, на элементы системы управления огнем, максимальная сила сопротивления откату оставлена на уровне танка "Леопард-1" и не превышает 69 тс, в то время как длина отката увеличена с 300 до 340 мм. Благодаря значительной массе орудия вместе с бронемаской (4290 кг) и отсутствию динамического плеча, влияние выстрела на ухудшение точности стрельбы сведено к минимуму. Ствол пушки имеет выполненный из стеклопластика теплозащитный кожух; ближе к казенной части ствола установлен эжектор для удаления пороховых газов, эксцентричная установка эжектора не уменьшает угла снижения пушки. Внутренняя поверхность ствола хромированная, живучесть ствола рассчитана на 500 выстрелов.

Для пушки Rh-120 разработано два типа унитарных выстрелов со сгорающей гильзой и металлическим поддоном: бронебойный подкалиберный снаряд ДМ23 (масса 18, 6 кг, сердечник из вольфрамового сплава) и кумулятивно-осколочный ДМ 12 (масса 23, 2 кг). В 1987 г. на вооружение был принят бронебойный подкалиберный снаряд ДМЗЗ. После выстрела экстрактируемые поддоны гильз попадают в закрепленный на пушке гильзосборник. Для удаления поддонов и загрузки боекомплекта используется люк в левом борту башни. Заряжение пушки производится вручную. Боекомплект составляет 42 выстрела. Часть боекомплекта (15 выстрелов) размещена в удобной для доступа укладке в левой части кормовой ниши башни за бронированной перегородкой. Время на цикл заряжения из этой укладки составляет шесть секунд. Остальная часть боекомплекта (27 выстрелов) находится в укладке, размещенной в отделении управления, слева от места водителя.

Высота башни от вращающегося полика до крыши составляет 1650 мм - величина, минимально допустимая для обеспечения нормальных условий работы заряжающего стоя. Место наводчика расположено впереди справа от пушки, место командира - сзади и несколько выше, заряжающий находится слева от орудия.

Система управления огнем разработана фирмой "Крупп Атлас - Электроник" на базе аналогичной системы фирмы Хьюз, созданной для танка ХМ-1. СУО позволяет экипажу обнаруживать и распознавать цели, вести по стрельбу днем и ночью, с места и с движения. В систему входят лазерный прицел-дальномер наводчика EMES-15, панорамный перископический прицел-прибор наблюдения командира PERI-R17, вспомогательный телескопический прицел наводчика FERO-Z 18, двухплоскостной стабилизатор вооружения с электрогидравлическим приводом WHA-H22, аналоговый электронный баллистический вычислитель, электрическая система синхронной связи прицелов с пушкой, система встроенного контроля функционирования СУО и система выверки прицела-дальномера. Система управления оружия позволяют вести огонь из пушки и командиру, и наводчику, причем действия командира по наведению орудия являются приоритетными.

Основной прицел наводчика с встроенным лазерным дальномером имеет независимую стабилизацию поля зрения в двух плоскостях; в одном блоке с ним установлена пассивная тепловизионная система, предназначенная для работы ночью и в условиях низкой освещенности. На первых 200 танках "Леопард-2" для ведения боевых действий в темное время суток устанавливалась телевизионная система PZB-200, передающая камера этой системы монтировалась на маске пушки, а видеоконтрольные устройства на рабочих местах командира и наводчика. Впоследствии, с запуском в серийное производство прицелов с тепловизорами ими были оснащены и первые танки, получившие после их установки обозначение "Леопард-2А2". Оптический канал прицела имеет 12-кратное увеличение. Прицел-дальномер не имеет механической связи с пушкой. Лазерный дальномер обеспечивает возможность одновременного определения дальности до двух целей, находящихся в створе луча дальномера, с точностью до+/-10 м в диапазоне дальностей от 200 до 10000 км. Для защиты глаз наводчика от лазерного излучения в оптическом канале установлен светофильтр. Кроме того, имеется шторка для защиты глаз от вспышки собственного выстрела, срабатывающая при нажатии на кнопку "Выстрел".

При выходе из строя основного прицела наводчик может использовать вспомогательный шарнирный телескопический прицел FERO-Z18 с зависимой стабилизацией поля зрения и 8-кратным увеличением.

Немецкие конструкторы в течение долгого времени придерживались взгляда, что лучшей защитой танка является его высокая подвижность. В русле данной концепции для установки на танк МВТ 70 был спроектирован мощный двигатель, который без изменении установили на "Леопард 2К". Моторно силовая установка объединена в единый конструкционный блок; в полевых условиях его можно заменить за 15 минут. Двигатель в МТО расположен вдоль корпуса танка, а между МТО и боевым отделением установлена огнеупорная перегородка.

"Сердцем" блока является многотопливный V-образный 12-цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель Mercedes-Benz MB 873 мощностью 1500 л. с. при 2600 об/мин. Двигатель относится к дизелям предкамерного типа, имеет жидкостное охлаждение и турбонаддув. Дизель по тем временам чрезвычайно компактный, в одном кубическом метре дизеля МВ-873 содержится 892 лошадиные силы, что более чем вдвое превосходит аналогичные показатели двигателей таких западных танков, как "Чифтен", М-60А1, АМХ-30, Strv-103, Pz. 68. Отношение массы к мощности у дизеля МВ-873 составляет 1, 57 кг/л. с., что на 47% больше, чем у дизеля МВ-838 танка "Леопард-1".

На двигателе смонтированы два турбокомпрессора и два охладителя наддувочного воздуха, включенные в общую систему охлаждения. Воздух для питания двигателя поступает через два воздухозаборника, расположенные на крыше МТО и прикрытые сверху кормовой нишей башни, в два воздухоочистителя, закрепленные с двух сторон на двигателе и соединенные короткими патрубками с турбокомпрессорами. Воздухоочистители - двухступенчатые. В качестве первой ступени используется циклон, а в качестве второй - сменные кассеты с фильтрующими элементами. Пыль, отфильтрованная на первой ступени удаляется электровентиляторами.

В настоящее время на базе дизеля MB-873 сделан танковый мотор мощностью 2600 л.с. (рост мощности достигнут за счет форсировки по оборотам и давлению наддува, для последнего используется двухступенчатый нагнетатель с двойным охлаждением воздуха). Это самый мощный танковый дизель в мире:

Одной из последних разработок фирмы MTU является двигатель МТ 883 Ка-523 мощностью 2600 л. с., созданный на базе серийного танкового дизеля MB 873 Ка-501. Новый двигатель форсирован по турбонаддуву и частоте вращения коленчатого вала. Повышение мощности осуществлено за счет установки двух групп параллельных двухступенчатых (низкого и высокого давления) турбонагнетателей (по два в группе) с промежуточным и конечным охлаждением воздуха. Этим двигателем планируется оснастить американскую перспективную плавающую ББМ AAAV. Он должен обеспечивать передвижение машины по суше со скоростью до 72 км/ч, а на плаву - до 45 км/ч. При этом для достижения необходимой мощности при движении по воде предусмотрена работа всех турбонагнетателей, а при передвижении по суше достаточно включения одной группы, что оптимизирует работу двигателя и обеспечивает необходимую мощность и крутящий момент в различных условиях его эксплуатации. Проведены успешные испытания демонстрационного образца МТ 883 Ка-523. 

Над картером трансмиссии расположены два кольцевых радиатора системы охлаждения, в центре которых установлены центробежные вентиляторы с приводом от трансмиссии через гидромуфту. Гидромуфта позволяет осуществлять бесступенчатое регулирование скорости вращения вентиляторов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Мощность, затрачиваемая на привод вентиляторов, достигает 220 л. с. Воздух для охлаждения двигателя поступает через круглые решетки на крыше МТО и выбрасывается вместе с выхлопными газами через решетки на крыше корпуса.

При преодолении глубоких водных преград охлаждение двигателя осуществляется забортной водой, поступающей в радиаторы, вентиляторы при этом отключаются. Встроенная система клапанов, при этом, обеспечивает перекрытие отверстий воздухозаборников. Воздух в МТО поступает или через люк командира, или через телескопическую трубу-лаз.

Трансмиссия HSWL-354/3 фирмы "Ренк" гидромеханическая с блокируемым комплексным гидротрансформатором, 4-ступенчатой планетарной коробкой передач и дифференциальным двухпоточным механизмом поворота с гидрообъемной передачей. Гидротрансформатор выключается с помощью блокировочного фрикциона.

Коробка передач состоит из трех планетарных рядов с дисковыми тормозами, обеспечивающими включение I, II и III передач, и блокировочного фрикциона для включения IV передачи. Реверс включается с помощью фрикционных элементов; он дает возможность быстрого переключения с переднего на задний ход в момент, когда танк еще продолжает двигаться вперед (со скоростью не более 8 км/ч). Применение гидрообъемной передачи механизма поворота позволяет производить кинематическое регулирование радиуса поворота по аналогии с автомобилем и уменьшает динамические нагрузки на трансмиссию и ходовую часть.

Гидрообъемная передача состоит из регулируемого аксиально-поршневого насоса и нерегулируемого гидромотора. Качающаяся шайба гидронасоса связана через тягу с сервоприводом штурвала управления поворотом танка. Поворот штурвала регулирует производительность насоса. В трансмиссии установлена автоматическая гидродинамическая муфта, выполняющая следующие функции:

- увеличение крутящего момента гидромотора с возрастанием нагрузки при малых радиусах поворота;

- торможение танка в сочетании с двумя механическими остановочными тормозами.

Муфта включается и работает как гидрозамедлитель до 15 град. хода педали тормоза; в остальном диапазоне она работает совместно с остановочными тормозами. В результате обеспечивается уменьшение износа металлокерамических дисков тормозов и высокое замедление танка при торможении - до 5, 5 м/с2. Бортовой редуктор - планетарный, передаточное число - 4, 67.

Электрооборудование включает бесконтактный синхронный генератор переменного тока и шесть аккумуляторных батарей. Мощность генератора 20 кВт, масса - 24,6 кг. Суммарная емкость батарей 300 А/ч (позднее была увеличена до 500 А/ч).

Пуск двигателя осуществляется электростартером. Для облегчения пуска в зимнее время используются свечи накаливания, установленные в предкамерах, а при температуре ниже -20° С производится предпусковой прогрев двигателя от обогревателя.

Топливные баки общей емкостью 500 л находятся в МТО, еще два бака емкостью 700 л - на надгусеничных полках.

Система управления трансмиссией - механо-электрогидравлическая, обеспечивает автоматическое переключение передач. Управление механизмом поворота - гидравлическое, от штурвала; привод управления остановочными тормозами - механический. Система управления двигателем и трансмиссией позволяет управлять танком, в случае необходимости, командиру.

Ходовая часть танка выполнена по семиопорной схеме с задним расположением ведущих колес. Индивидуальная торсионная подвеска была выбрана специалистами фирмы Порше после длительного анализа различных вариантов, которые могли бы обеспечить хорошую подвижность; решающим фактором в пользу торсионов стали финансовые ограничения. Гидропневматическая подвеска сулила лучшие характеристики, но ее отработка требовала значительных капиталовложений, тем не менее два прототипа имели такую подвеску по типу подвески танка МВТ-70. Основное же внимание было сосредоточено на торсионной подвеске. Моноторсионы диаметром 62 мм, длиной 2100 мм имеют повышенную прочность и монтируются на всю ширину корпуса. На подвесках трех передних и двух задних опорных катков каждого борта установлены фрикционные амортизаторы двухстороннего действия, а на ограничителях катков этих подвесок - гидроупоры. Конструкторы пошли на определенный риск, применив подобные амортизаторы, так как их эффективность сильно зависит от температуры воздуха, степени износа, а реальный коэффициент фрикции установленного на танке амортизатора с трудом поддается проверке. Тем не менее, разработчики приняли решение о разработке амортизаторов новой конструкции специально для танка "Леопард-2". Динамический ход опорного катка - 320 мм, полный ход катка 526 мм (то есть танк имеет систему изменения клиренса).

Опорные катки двускатные с резиновыми шинами и съемными дисками из алюминиевого сплава, ступицы - стальные. Диаметр катков, по сравнению с танком "Леопард-1", увеличен с 660 мм до 700 мм. Поддерживающие катки односкатные, обрезиненные, установлены в шахматном порядке, по четыре на борт. Направляющие колеса по конструкции аналогичны опорным каткам, однако их диаметр меньше 600 мм. Ведущие колеса имеют стальные съемные зубчатые венцы.

Гусеницы с резинометаллическими шарнирами и обрезиненной беговой дорожкой, шаг гусеницы 184 мм. Для уменьшения давления на грунт фирма Диль разработала новые траки шириной 635 мм; в пазах трака крепятся пружинными защелками по две асфальтоходные подушки. Для увеличения сцепления при движении по снегу, льду или скользкому грунту часть подушек (до 10 на гусеницу) может заменяться съемными стальными грунтозацепами Х-образной формы. В приливах по краям траков имеются по два конических отверстия, в которые для преодоления коротких участков тяжелых грунтов забиваются заостренные стержни-шпоры. Кроме того, для снижения среднего удельного давления на грунт при движении по рыхлому грунту на каждый 8-й или 9-й трак могут устанавливаться уширители.

Требования к бронезащите танка, сформулированные министерством обороны ФРГ, были очень высокими и выполнить их путем простого увеличения толщины брони, не превысив оговоренную массу танка в 50 т, не представлялось возможным. Повышение уровня защиты экипажа от противотанковых средств достигнуто за счет применения сварных конструкций корпуса и башни с использованием многослойной катаной брони и комплекса конструктивно-компоновочных мероприятий. Увеличена дифференциация толщины брони по периметру танка; за счет ослабления бронирования на второстепенных участках (толщина брони бортов и крыши корпуса и башни - 20-70 мм) резко увеличена толщина брони лобовых фрагментов.

Леопард-2 модификации А1

Верхний лобовой лист корпуса имеет большой угол наклона (81°), а форма башни в плане выполнена клинообразной. Ряд элементов конструкции используются в качестве дополнительной защиты, так, расположенные в передней части надгусеничных полок топливные баки уменьшают вероятность поражения водителя при обстреле с бортов. На бортах корпуса установлены резиновые экраны, армированные броневыми пластинами. С целью повышения противоминной стойкости усилено днище корпуса и его соединение с бортами. Наиболее важные оптические приборы могут закрываться бронированными створками. В целом, по уровню бронезащиты танк "Леопард-2К" превосходит своего предшественника примерно в 1, 4 раза.

Многослойная разнесенная броня башни, аналогичная английской броне "чобхэм", состоит из лицевого и тыльного слоев броневой стали и промежуточного слоя наполнителя. В верхнем лобовом листе корпуса снаружи имеется люк для замены пакетов наполнителя. В лобовой части установлена утопленная в тело башни мощная маска пушки шириной 950 мм, изготовленная из комбинированной брони. Лобовые вертикальные листы башни скошены в плане примерно на 35 град. Площади зон бронирования, ослабленных вырезами, по сравнению с танком "Леопард-1", значительно уменьшены. Приборы системы управления огнем размещены на горизонтальных или имеющих большие углы наклона броневых листах. Общая масса бронезащиты танка "Леопард-2" составляет 29 т или 52% от общей массы танка. В крыше кормовой ниши башни, над боекомплектом, установлены вышибные панели.

Испытания

В 1976 г. танки были доставлены в США на Абердинский полигон для проведения испытаний (испытания проходили с 26 сентября 1976 г. по январь 1977 г.), которые проводили исключительно американцы. Германскую сторону на испытаниях представляла только команда наблюдателей. Условия испытаний были максимально приближены к условиям, в которых проверялся танк ХМ-1.

Испытания включали проверку разгонных и тормозных характеристик, преодоление подъемов и спусков, движение по наклонной поверхности, марш протяженностью 3000 миль (4820 км) по шоссе и пересеченной местности. "Леопард" перекрыл все американские нормативы для танков ХМ 1. Норматив для американского танка предусматривал достижение скорости 32 км/ч (20 миль/ч) при трогании с места за 9 с; немецкие танки разогнались один за 7, 0 с, другой за 7, 7 с. "Леопард-2" преодолел 3000 миль без серьезных поломок за 17 дней, в то время как прототип ХМ-1 фирмы Дженерал Моторс за 21 день, а опытный ХМ-1 фирмы Крайслер за 24 дня. За время марша у танка "Леопард-2" нарекания вызвали только поддерживающие гусеницу катки, без изменений перенесенные на него с танка "Леопард-1". В будущем их требовалось усилить. Надежность ходовой части танка и его силовой установки оказалась сюрпризом даже для разработчиков "Леопарда". Были отмечены лишь поломки микропереключателей в системе управления и разрыв сварного шва в теплообменнике. В целом оба прототипа наездили в США порядка 6000 км, при этом ни разу не потребовалось менять двигатели или трансмиссии. Прекрасно зарекомендовала себя система охлаждения, несмотря на то, что во время испытаний температура воздуха была +30...35° С.

Леопард-2 в грязи - едем в Россию?

Леопард-2А5

Работы по серьезной модернизации танка "Леопард-2" начались фирмой Краусс-Маффей в середине 80-х годов. На концепцию усовершенствованного "Леопарда-2" оказал значительное влияние конкурс на танк для вооруженных сил Великобритании; англичане важнейшим фактором среди защищенности, подвижности и огневой мощи посчитали бронезащиту. Совершенствование "Леопарда-2" велось, прежде всего, в плане усиления его защищенности.

Леопард-2 А5 в летней раскраске

В 1988 г. был готов деревянный макет танка, а в 1990 г. начались испытания двух прототипов TVM-1 и TVM-2. Образец TVM-2 отличался усиленной, по сравнению с TVM-1, бронезащитой и, вообще, представлял собой более радикальный вариант модернизации. Он и был выбран в качестве базового для всех планируемых к доработке танков "Леопард2". Несколько модернизированный TVM-2 (изменена форма накладной бортовой брони), известный как "Мангеймская конфигурация", прошел заключительный этап испытаний в 1993 г. и стал эталоном для танка "Леопард 2А5".

Танки Леопард-2 версий A5 (на переднем плане) и A2 (сзади) в зимней раскраске.

Бронирование башни танка "Леопард-2А5" значительно усилено установкой в лобовой и в передних частях бортов башни модулей накладной брони, с встроенной динамической защитой, предусмотрена возможность замены блоков накладной брони в полевых условиях. За счет этой брони башня приняла характерную клинообразную форму, по которой "Леопрад-2А5" легко отличить от любого другого танка.

Такая конструкция динамической защиты выполняет следующие функции:
- защищает верхнюю лобовую часть башни;
- служит в качестве активного экрана над верхней лобовой деталью (над водителем), толщина которой 80 мм;
- выполняет роль, как и срез корпуса (образованный от стыковки верхней и нижней лобовых деталей), поверхности, от взаимодействия с которой предконтактные взрывательные устройства вызывают срабатывание тандемных боевых частей ПТУР на расстоянии больше фокусного, чем снижается бронепробивное действие боевой части.

Из-за установки дополнительный лобовой брони, перекрывающей линию визирования прицела-дальномера наводчика, на танке "Леопард-2А5" прицел-дальномер располагается в бронированном куполе, возвышающемся над крышей башни. Подобное конструктивное решение позволило избежать ослабления лобовой брони из-за выреза под окно прицела и выполнить ее монолитной. Панорамный прицел командира установлен не перед командирским люком, а сзади-слева люка. В прицел интегрирован тепловизор (впервые установлен на прототип TVM-2 в 1993 г.), в результате чего командир получил возможность самостоятельного обзора местности в темное время суток; изображение ИК канала выводится на специальный индикатор. Оптическая головка вспомогательного прицела наводчика установлена по оси башни над маской пушки. Модернизирован процессор лазерного дальномера с целью устранения вторичного, ложного эхо-сигнала, что особенно важно при определении расстояния до объектов, передвигающихся с высокой скоростью, таких, как вертолеты.

Наряду с резким усилением бронезащиты несколько возросла огневая мощь танка за счет установки усовершенствованной 120-мм гладкоствольной пушки длиной 55 калибров. Более длинный ствол позволил увеличить начальную скорость снарядов на 5%. Боекомплект пополнился бронебойными снарядами LKE-1 (Leistungsgesteigerte Kinetische Energie) с урановым сердечником.

Усиление брони привело к увеличению массы танка до 62 т., причем большая часть дополнительной массы приходится на башню. Мощности электрогидравлических приводов башен танков "Леопард-2" не хватало и их заменили полностью электрическими. Электроприводы, кроме увеличенной мощности, обладают большей надежностью (и, между прочим, обеспечивают полный оборот башни всего за 7 секунд). Ряд западных обозревателей отмечает, что масса в 62 т является предельной для современных танков, поскольку резко усложняются проблемы транспортировки, технического обслуживания (необходимость мощного кранового оборудования) и проходимости (значительное количество мостов не рассчитано на подобные нагрузки). В то же время, "Леопард-А5" считается наиболее совершенным западным танком по комплексу боевых свойств, конкуренцию ему может составить лишь французский танк следующего за "Леопардом-2" послевоенного поколения "Леклерк".

Леопард-2 А5 на полигоне

Остановимся на некоторых аспектах сборки, испытаний, эксплуатации и обучения экипажей танка "Леопард-2".

Сборка танка включает следующие операции:
- сборку шасси и башни;
- контрольный пробег (12 км) и специальные испытания тормозов на трассе;
- стендовые испытания при уклоне до 32° и крене до 17°;
- испытания оборудования для преодоления водных преград в бассейне;
- специальные испытания радиоаппаратуры;
- повторный контрольный пробег (30 км);
- установку съемной контрольно-измерительной аппаратуры для записи параметров СУО при различном положении пушки по горизонту (0°, 17°, 31°), отладку на котировочном стенде и ходовые испытания СУО;
- стендовые испытания электрорадиоаппаратуры на электромагнитную совместимость;
- осмотр танка, устранение выявленных недостатков и окраска;
- комплектование навесным оборудованием и приемка.

Особенностью изготовления танка является установка съемной аппаратуры для записи при испытаниях до 50 параметров СУО. Информация о параметрах, записываемых при стендовых и ходовых испытаниях. передаётся на центральную ЭВМ и выводится на дисплей и на печать.

Специально разработаны вопросы обучения экипажей и специалистов ремонтной службы с учетом значительной конструктивной сложности танка и двухлетнего срока службы в армии при невозможности отбора личного состава с особыми психофизиологическими данными. Особое внимание уделено предварительному практическому обучению экипажей и ремонтников на различных тренажёрах, разработанных одновременно с танком, и закреплению навыков на специально оборудованных учебных танках.

Продажи:

Первыми решили закупить "Леопарды-2" вооруженные силы Нидерландов; контракт с фирмой Краусс-Маффей на поставку 445 машин был подписан в 1979 г., поставки осуществлялись в 1982-1986 гг. "Леопарды" в голландской армии заменили устаревшие английские танки "Центурион" и французские АМХ-13.

С 1981 г. в Швейцарии на полигоне вблизи г. Тун под руководством швейцарских военных проходили сравнительные испытания два танка "Абрамс" и два - "Леопард-2". Вооруженные силы этой страны планировали принять на вооружение лучший по результатам испытаний танк и купить лицензию на его производство. У американских танков были отмечены проблемы с тормозами. Во время движения под уклон один танк, потеряв управление, потерпел аварию. Немецкие танки подобных проблем не имели. Всесторонние испытания продолжались два года и закончились в 1983 г.

В ходе испытаний проверялась надежность функционирования систем и агрегатов, а также возможности тактического использования танков в специфических горных условиях. Американский танк показал низкую надежность силовых агрегатов шасси и больший расход топлива; швейцарцы сильно сомневались в том, что США удастся в короткие сроки повысить надежность танка Ml. Победа была за немецкой конструкцией, однако американцы так просто не сдаются: политико-экономические дискуссии (с техникой-то все было ясно) продолжались до 1985 г., лишь 12 декабря 1985 г. парламент Швейцарии принял решение о закупке 380 танков "Леопард-2" и принятии их на вооружение под обозначением "Pz.87 Леопард". Первые 35 танков были изготовлены на заводе фирмы Краусс-Маффей (последний из них передан Швейцарии в мае 1987 г.), остальные строились в Швейцарии на государственном танкосборочном заводе в г. Тун до 1993 г. с темпом выпуска 73 машины в год. Pz.87 соответствует варианту "Леопард-2А4", но на нем установлена американская радиостанция AN/VRC-12, используемая вооруженными силами Швейцарии, новая противопожарная система, усовершенствованная система защиты от оружия массового поражения и несколько измененный люк механика-водителя; имеется и ряд более мелких доработок. "Леопарды" заменили танки Pz.68.

В 80-е годы также прорабатывались возможности поставок танков "Леопард-2" в Великобританию и Саудовскую Аравию. В обоих случаях конкурентом выступал все тот же "Абрамс". Англичане после долгих колебаний отказались от закупок импортной техники, сделав ставку на танк "Челленджер-2" собственной разработки. Все же немецкая конструкция оставила свой след в танкостроении Великобритании: английская фирма Виккерс разработала танк Mk.7, используя ходовую часть "Леопарда-2". Экспорт "Леопардов" в Саудовскую Аравию запретило правительство ФРГ.

Первым покупателем танков "Леопард-2А4" в варианте "сэконд хзнд" стала Швеция, контракт на приобретение 160 экс-западногерманских танков был подписан в 1994 г. В армии Швеции танки "Леопард-2А4" получили обозначение Strv. 121.

Согласно программе "Броня 2000" вооруженные силы Испании подписали контракт на приобретение 650 танков "Леопард-2А4/А5". Танки "Леопард-2А4" первой партии из 108 машин (все танки были ранее на вооружении бундесвера) начали поступать в Испанию в 1995 г.; ими намечено перевооружить 10-ю механизированную бригаду, входящую в Еврокорпус. Поставка первой партии танков рассчитана на пять лет. В начале 80-х годов Испания рассматривала возможность лицензионного производства танков "Леопард-2".

Первоначальными планами командования бундесвера предусматривалась модернизация в вариант "А5" всех 2125 танков "Леопард-2", затем эта цифра уменьшилась до 669, а окончательный контракт был подписан в январе 1994 г. на переоборудование только 225 машин, предназначенных для сил быстрого развертывания ФРГ. Первый "Леопард-2А5" был передан бундесверу в августе 1995 г., последний - планировалось поставить в 1998 г.

Вооруженные силы Нидерландов после испытаний прототипа TVM-2, проведенных в 1994 г., приняли решение модернизировать в вариант "А5" 180 танков "Леопард-2", в войска доработанные танки стали поступать в 1996 г. Всего в сухопутных войсках после их сокращения останется 330 танков "Леопард-2"; в вариант "А5" будут модернизированы и остальные 150 танков.

В декабре 1997 г. вооруженным силам Швеции был передан первый танк "Леопард-2А5". Этому событию предшествовали длительные сравнительные испытания, в которых конкуренцию германской машине составляли американский танк М1А2 "Абрамс" (ну как же без него!) и французский "Леклерк". Решение в пользу "Леопарда-2А5" было принято в середине 1994 г. Всего шведы планируют получить 120 вновь построенных танков "Леопард 2А5". Лицензионное производство танков налажено в Швеции, главным подрядчиком является фирма Хагглундс Викл. Первые 29 танков планировалось построить в ФРГ, оставшийся 91 - в Швеции. "Леопард 2А5" в шведских вооруженных силах получил обозначение Strv-122.

В 1998-2003 гг. вооруженные силы Испании намереваются получить 240 вновь построенных танков "Леопард-2А5".

"Леопард-2" под огнем противотанковых средств

Рассмотрев боевые характеристики танка "Леопард-2", оценим, что будет с ним под огнем уже существующих и перспективных противотанковых средств.

Одним из грозных представителей противотанкового вооружения остаются ПТУР, которые, в связи с появлением динамической защиты, оснащаются взрывательным устройством, обеспечивающим предконтактный подрыв первого заряда тандемной БЧ, например, ПТУР PARS 3MR, PARS 3LR, созданных фирмами Франции, Германии, Великобритании, Италии и др., объединенных в консорциум Euromissile. Из отечественных образцов можно отметить ПТУР "Корнет", но она имеет контактное взрывательное устройство и из-за неудачной компоновочной схемы (между предзарядом и основным зарядом тандемной БЧ размещен маршевый двигатель) не преодолевает ДЗ при попадании в верхнюю часть контейнера ("ТиВ" №10, 1997 г.). При этом ПТУР, действующие по фронтальным фрагментам защиты танка "Леопард-2" с высокими значениями стойкости к воздействию кумулятивных средств, должны иметь тандемную БЧ с бронепробивным действием основного заряда не менее 1000 мм. Внимательный читатель заметит, что противокумулятивная стойкость фронтальных фрагментов танка "Леопард-2" составляет 850 мм, а бронепробиваемость основного заряда должна быть не менее 1000 мм. Почему? Превышение бронепробивного действия БЧ равная 150 мм необходима для надежного поражения основных агрегатов и экипажа внутри танка.

Стойкость основного бронирования лобовых фрагментов защиты танка "Леопард-2" к воздействию БПС составляет 700 мм. Следовательно, его поражение современными БПС можно достичь только при попадании в бортовые зоны. В целом, бронезащита обеспечивает непробитие брони первых моделей "Леопард-2" подкалиберными снарядами 105-мм пушек L7 и 120-мм Rh-120 на дистанции более 1 км при курсовых углах обстрела ±20 град, а для "Леопарда-2 A5" - на дистанциях более 400 метров при аналогичных курсовых углах.

Дальнейшая модернизация танка "Леопард-2"

Пятнадцатилетняя программа закупок вооружений для вооруженных сил ФРГ предусматривала замену всех танков "Леопард-1" новыми танками Panzer kampfwagen-2000, однако эти планы были аннулированы и в настоящее время, вместо разработки нового проекта, рассматривается возможность дальнейшей модернизации танков "Леопард-2". "Леопард-2А5" считается вторым этапом модернизации, "Леопарды-1" должны сменить танки, модернизированные в соответствии с третьим этапом. Рассматривается вопрос о возможности установки на танк 140-мм гладкоствольной пушки с автоматическим механизмом заряжания. На танке должна быть установлена перспективная система управления огнем, интегрированная в общую тактическую систему управления действиями разнородных сил на поле боя и инерциальную навигационную систему с приемником спутниковой навигационной системы. Центральным пунктом третьего этапа модернизации является создание двухместной башни новой конструкции. Перспективным считается решение разместить командира и наводчика тандемом, что позволит сократить лобовую проекцию башни и уменьшить ее массу за счет сокращения объема; расчетная масса башни в этом случае составляет 20 т.

Еще более оригинальным является проект модернизации "Леопарда-2" с размещением всех членов экипажа (командир, наводчик, водитель) внутри корпуса; вместо привычной башни устанавливается вращающаяся забронированная дистанционно-управляемая 140-мм гладкоствольная пушка и два магазина с боекомплектом.

Новейший китайский танк «Тип 98»

Новейший китайский танк «Тип 98» (WZ-123, встречается также обозначение ZTZ-98) был впервые публично показан 1 октября 1999 года во время военного парада в Пекине, посвященного 50-летию образования КНР. Безусловно, появление такой машины вызвало всеобщий фурор. Совершенно неожиданно китайцы продемонстрировали, что имеют танк, приближающийся по своим боевым возможностям к основным боевым танкам других стран. В общем строю на параде ехали колонны танков «Тип 98» и «Тип 88С», что позволило некоторым горе-наблюдателям идентифицировать их как опытные «Тип 90-II/90-IIM» (появлялось даже обозначение «Тип 96»!), так как, якобы, одни танки имели два, а другие четыре выхлопных патрубка (разумеется, последнее относилось к «88С», у которого два выхлопных патрубка выходят на правый борт).

Несомненно, танк «Тип 98» стал техническим прорывом китайской военной промышленности. Его конструктивные решения обкатывались на образцах «Тип 90-II»/MBT-2000 и к концу 1990-х годов Китай наконец-то создал свой перспективный танк. Корпус был создан заново, хотя его носовая часть фактически повторяла конструкцию танка Т-72М. То же самое произошло и с ходовой частью – многие ее элементы скопированы с Т-72М (точнее – с «Тип 90-II»). От него также унаследовано вооружение, механизированная боеукладка с автоматом заряжания и многое другое. Бронирование башни также аналогично танку «90-II» (с возможностью установки навесной динамической защиты).

Исключительной особенностью «98» является наличие лазерной системы активной защиты танка. Она состоит из системы предупреждения о лазерном облучении LRW (грибовидный датчик позади люка командира) и непосредственно квантового генератора LSDW (laser self-defence weapon; коробчатый корпус позади люка наводчика). При получении сигнала об облучении танка лазерным лучом противника, система предупреждения вырабатывает сигнал на поворот башни в сторону обнаруженного источника, затем включается лазерный луч слабой мощности, определяющий точное местонахождение цели, после чего мощность луча мгновенно возрастает до критического уровня и выводит из строя оптические средства или органы зрения оператора противника. Известно, что ранее китайская сторона демонстрировала переносные варианты таких лазерных средств поражения. Например, в 1995 году на выставке в Маниле. Там оно обозначалось как ZM-87 (предположительно может повредить человеческий глаз на дальности до 10 км). Судя по тому, как лазерная установка танка наводилась в вертикальной плоскости, есть вероятность того, что она может использоваться и как средство уничтожения низколетящих вертолетов.

Гладкоствольная пушка является безлицензионной копией российского танкового орудия 2А46М. Сообщалось, что Китай имеет возможность производить бронебойные подкалиберные снаряды с сердечником из обедненного урана при сотрудничестве с Израилем. Скорее всего такие снаряды будут на вооружении и танков «Тип 98». О возможности применения танковых управляемых снарядов пока ничего не известно, но такая вероятность есть. Система управления огнем включает в себя прицел наводчика с встроенным лазерным дальномером и тепловизионным каналом, панорамный комбинированный прицел командира (изображение от тепловизора выводится на дисплеи обоих), 2-плоскостной стабилизатор вооружения, цифровой баллистический вычислитель и набор датчиков.

В качестве вспомогательного вооружения на танке установлены два пулемета: спаренный 7,62-мм пулемет «86» (справа от пушки) с боекомплектом 2000 патронов и зенитный 12,7-мм «W-85» (перед люком командира) с боекомплектом 300 патронов. Стрельба из спаренного пулемета ведется при помощи электроспуска на дальность до 1000 метров. Турельная зенитная пулеметная установка с ручным управлением (имеет обозначение «QJC-88») обеспечивает стрельбу только в переднем секторе на дальность до 1600 метров по наземным и до 1500 м по воздушным целям. Углы ее наведения в вертикальной плоскости составляют от -4 до +75 градусов.

Наглядная демонстрация объемов производства нового танка в Китае

Дизельный двигатель водяного охлаждения с турбонаддувом мощностью 1200 л.с. является производным от германского WD396. Он сблокирован с трансмиссией в единый силовой блок, который может заменяться в полевых условиях за 30...40 минут. Силовая установка подобна танку «Тип 90-II», но значительно перекомпонована.

Если на параде 1999 года было показано только 18 танков, то за последние два года было выпущено уже более 100 машин. По мнению западных военных аналитиков, «Тип 98» может представлять реальную конкуренцию российским и западным танкам на международных рынках оружия.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Вариант танка «Тип 98» с усиленной бронезащитой был продемонстрирован компанией НОРИНКО в 2000 году. Танк был выставлен на всеобщее обозрение на специальном постаменте. Во всех источниках эта модификация обозначается как «Тип 98G», но скорее всего это название условное.

Бронезащита лобовой части башни танка усилена за счет установки новых модулей, напоминающих по форме бронирование танка «Леопард-2А5». Замена бронирования может производиться достаточно быстро за счет модульного исполнения. Верхняя лобовая деталь корпуса также усилена, но уже за счет установки навесной динамической защиты. При этом последняя по внешнему виду напоминает российскую ДЗ типа «Контакт», а не китайскую FY. Всего установлено 38 блоков.

В остальном (по крайней мере внешне) танк выглядит таким же, как и базовый вариант, и, по-видимому, имеет сходные характеристики. Вооружение также осталось неизменным. Масса данного образца возросла до 52 тонн и, соответственно, удельная мощность равна 23,07 л.с./т.

«Тип 90-II»

В июне 1991 года Китай и Пакистан впервые публично продемонстрировали танк третьего поколения, получивший обозначение «Тип 90-II». Разработка этого танка началась с середины 1980-х годов, когда китайцы приобрели у одной из стран Ближнего Востока несколько танков Т-72М российского производства (как указывалось ранее, 125-мм пушка танка Т-72М и автомат заряжания к ней были освоены китайской промышленностью и установлены на танках «Тип 85-IIM/88C»). Первоначально предполагалось создать танк на основе корпуса и ходовой части Т-72М с новой сварной башней, 120-мм пушкой западного образца (ее отработка проводилась на опытном танке «Тип 59Gai»), современной системой управления огнем и германским или американским силовым блоком. Но время внесло свои коррективы. Специалисты компаниии НОРИНКО в основу конструкции машины вложили конструктивно-компоновочные решения, реализованные в танках третьего поколения, созданных ведущими зарубежными странами. В качестве основы, как и предусматривалось вначале, использовано шасси и бронекорпус танка Т-72М, на который установлена сварная башня с развитой кормовой нишей, аналогичная башням танков серии «85-IIM/88C». Вот только вооружение было выбрано опять российское: сообщалось, что на танке установлена 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М с автоматом заряжания. В создании танка «Тип 90-II» принимали активное участие французские и английские фирмы, а окончательная сборка происходила в Пакистане. Совершенно новым стало для китайского танкостроения то, что практически все оборудование и вооружение (за небольшим исключением) было закуплено совершенно официально либо производилось по лицензии. В печати сообщалось буквально следующее: танк «Тип 90-II» имеет конструкцию на 10% позаимствованную у танка «59», 15% у «69», 20% у «85/88C», а остальные 55% – это новые технические решения. Как и в случае с танком «Тип 85», основные усилия были направлены на создание экспортного образца, которые вылились в создание основного боевого танка «Аль Халид» (параллельно существовало официальное название MBT-2000 или Р-90) для пакистанской армии, который начал производиться пакистанской компанией «Taxila» (HIT). Дальнейшие работы в КНР над танком «90-II» были сосредоточены на усовершенствовании общей конструкции машины, для чего в качестве платформы использовались уже построенные образцы. В 1995 году Россия продемонстрировала Китаю последние варианты танков Т-80У с целью поставки вооруженным силам НОАК, что подтолкнуло программу создания китайского танка третьего поколения «Тип 98».

Компоновка танка «Тип 90-II» предусматривает переднее расположение отделения управления (водитель сидит по центру), среднее – боевого отделения (наводчик слева от пушки, командир – справа) и моторно-трансмиссионного сзади. Корпус представляет собой сварную конструкцию из гомогенной катаной брони, лобовая часть которой сделана комбинированной (аналогично танку «88С»). На нижней лобовой детали корпуса смонтировано устройство для самоокапывания, скопированное с танка Т-72М. Место механика водителя оборудовано люком в крыше и перископическим прибором наблюдения. Головка перископа имеет довольно широкое окно, позволяющее вести ограниченный обзор вправо и влево, а также имеет встроенный прибор ночного видения активно-пассивного типа. Кроме водителя и органов управления движением, в предней части корпуса расположен бак-стеллаж с частью боекомплекта к пушке и баллоны системы ППО.

В сварной башне кругового вращения находится вооружение, система управления огнем и места командира и наводчика. На самом первом прототипе была установлена башня, аналогичная танку «Тип 88С», на последующих – доработанная, с повышенной противоснарядной стойкостью, измененной компоновкой оборудования и увеличенной кормовой нишей. Сообщалось, что на фронтальные детали корпуса и башни могут устанавливаться дополнительные бронелисты композиционной брони, при этом ее эквивалентная толщина составляет приблизительно 600 мм у башни и 450...470 мм у корпуса. Модульное исполнение бронирования башни позволяет быстро заменять поврежденные элементы либо устанавливать на их место усиленные блоки. При необходимости защищенность танка может быть повышена за счет установки динамической защиты собственного производства типа FY.

Основным вооружением танка является 125-мм гладкоствольная пушка 2А46М с хромированным каналом ствола, термокожухом и эжектором. Новое орудие с длиной ствола в 51 калибр (по другим данным – 48 калибров) имеет улучшенную систему тормоза отката, что значительно повышает точность стрельбы. Общий вес тела орудия без стабилизатора и бронемаски составляет 2443 кг, откатных частей – 1970 кг. Сообщалось, что пушки производятся в Китае по лицензии, которая, скорее всего, была закуплена у России, но это касалось только танков «Аль Халид»/MBT-2000, так как на новых китайских ОБТ «Тип 98» установлена пушка 2А46. Автомат заряжания карусельного типа аналогичен российскому АЗ, установленному на танках серии Т-72 и китайских «88С».  Боекомплект составляет 39 выстрелов раздельно-гильзового заряжания, 22 из которых размещены в механической боеукладке под башней, а остальные 17 – в корпусе машины.    Очевидно, что на танке «90-II» используются те же 125-мм боеприпасы компании НОРИНКО, что и на «88С» – бронебойный подкалиберный (начальная скорость 1760 м/с), кумулятивный (850 м/с) и осколочно-фугасный (950 м/с), но помимо этого предполагается наличие нового бронебойного подкалиберного оперенного снаряда с сердечником из обедненного урана (APFSDS), так как известно, что КНР активно сотрудничает с Израилем в этой области и уже производит подобные 105-мм снаряды для танков «Тип 88B/A» и «Тип 59D».

Танк «90-II» оборудован современной развитой системой управления огнем, закупленной во франции и аналогичной установленной на танке «Леклерк». Основными элементами СУО являются: цифровой баллистический вычислитель; панель управления; перископический прицел наводчика с тепловизионной камерой, встроенным лазерным дальномером и с независимо стабилизированной в двух плоскостях линией прицеливания; перископический комбинированный прицел-прибор наблюдения командира (с головкой панорамного типа); дисплей командира; двухплоскостной стабилизатор вооружения – копия российского 2Э28 «Сирень» и набор различных датчиков (атмосферный датчик такой же, как на «Тип 88С»). Управление вооружением осуществляется как от наводчика, так и от командира. Приводы наведения – электрогидравлические и ручные. В связи с тем что головка панорамного прицела может поворачиваться на 180°, командирская башенка как таковая отсутствует, а по периметру люка командира установлено 6 перископических приборов наблюдения для улучшения обзора. В некоторых источниках указывается, что танки «Тип 90-II»/МВТ-2000 имеют специальную систему автоматического сопровождения цели (automatic target tracking system), но что это за система – точно не известно.

Вспомогательное вооружение танка включает спаренный с пушкой 7,62-мм пулемет (боекомплект 3 000 патронов) и зенитный 12,7-мм пулемет «W-85« на турели (500 патронов), которая установлена между командирским люком и прицелом. Стрельбу из зенитного пулемета можно вести только в переднем секторе. Для защиты экипажа от оружия массового поражения предназначена коллективная система противоатомной защиты (ПАЗ) с фильтро-вентиляционной установкой, а для предотвращения пожара – современное быстродействующее противопожарное оборудование. Судя по фотографиям, в башне танка «Тип 90-II» установлен вытяжной вентилятор, снижающий загазованность боевого отделения, которого не было на танках «Тип 85-IIM/88C». Колпак вентилятора находится слева перед люком командира.

Для полномасштабных испытаний были построены танки с двумя разными двигателями. На первом варианте объединенный силовой блок включает 8-цилиндровый дизельный двигатель мощностью 1200 л.с., созданный на базе технологий германского дизеля MTU396, производимый в Китае по лицензии, и автоматическая трансмиссия Renk LSG3000. Двигатель жидкостного охлаждения имеет турбонаддув и развитую систему охлаждения, состоящую из двух кольцевых радиаторов с центробежными вентиляторами (поэтому в крыше сделаны два характерных круглых окна, подобные танку «Леопард-2»). Воздухозаборники расположены на крыше МТО под кормовой нишей башни. Из-за довольно большой высоты силового блока кормовая часть корпуса значительно выше погона башни. На втором варианте танка был установлен английский V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель «Perkins Engine Company» CV-12-1200 ТСА «Кондор» жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 1200 л.с. (такой же стоит на танке «Челленджер») и французская гидромеханическая автоматическая трансмиссия SESM ESM-500 (стоит на ОБТ «Леклерк»), обеспечивающая движение на одной из четырех передачах переднего хода и двух – заднего. На этой модификации крыша МТО ниже, а по бортам кормовой части корпуса сделаны продольные жалюзи. Замена силового блока любой из этих двух конфигураций в полевых условиях не должна превышать 30 минут. Существовал еще один проект «90-II», предусматривающий установку двигателя MTU 871 или «General Dynamics Land Systems» AVDS-1790 (тот, который с 120-мм пушкой), но он так и остался на бумаге.

1200-сильный двигатель обеспечивает 46-тонной машине хорошую подвижность и высокую проходимость, при этом удельная мощность равна 26,09 л.с./т. Максимальная скорость, которую танк развивает на шоссе – 70 км/ч, а скорость, развиваемая с места за 10 секунд, составляет 32 км/ч. Запас хода из-за высокого расхода топлива не превышает 400 км, но при наличии дополнительных топливных баков на корме он достигает 500...550 км.

Ходовая часть с торсионной подвеской скопирована с танка Т-72М и имеет по шесть опорных и три поддерживающих обрезиненных катка по обеим сторонам корпуса. Каткам от Т-72 было отдано предпочтение из-за их надежности, дешевизны и простоты изготовления. На первом, втором и шестом узлах подвески имеются гидроамортизаторы. Ведущее колесо заднего расположения. Гусеничные ленты, аналогичные танку «88С», снабжены РМШ, обрезиненной беговой дорожкой и резиновыми башмаками. Машина способна преодолевать вертикальную стенку высотой 0,85 м, ров шириной 2,7 м, водную преграду с ОПВТ глубиной 5,5 м (оборудование находится в кормовой нише башни). Максимальный угол подъема равен 30°, крена – 15°. Ходовая часть с бортов защищена стандартными откидными резино-тканевыми экранами либо рифлеными металлическими новой конструкции.

Аль Халид

1 октября 1988 года между КНР (компания НОРИНКО) и Пакистаном (Heavy Industries Taxila) было заключено соглашение о разработке и совместном производстве нового основного боевого танка MBT-2000 (он же «Тип 90-II»). Программа была одобрена Комитетом обороны 16 января 1990 года, а в мае уже был заключен окончательный контракт. Параллельно с испытаниями в Китае, танк «90-II»/МВТ-2000 испытывался и в Пакистане. Производство машин должно было осуществляться на заводе Р-711 компании «Taxila», где до этого совместно производились танки «Тип 59», «Тип 69» и «Тип 85-IIM».

Первый прототип перспективного пакистанского танка, получившего собственное название «Аль Халид», был построен в июле 1991 года и публично демонстрировался Китаем и Пакистаном, как совместная разработка. Фактически всеми прототипами «Аль Халида» являются танки «Тип 90-II»/MBT-2000 в различных вариантах исполнения. После всесторонних испытаний, начавшихся в 1992 году и закончившихся летом 1998 года, было принято решение о принятии на вооружение вариант ОБТ «Аль Халид» с двигателем украинского производства 6ТД-2.

В 2000 году пакистанское предприятие «Taxila» закончило ограниченный серийный выпуск первой установочной партии танков «Аль Халид». Всего было произведено 15 машин, которые были направлены в армейские подразделения для опытной эксплуатации.

Основной боевой танк «Аль Халид» имеет некоторые отличия от «Тип 90-II»/MBT-2000. Во-первых, он оснащен навесной динамической защитой китайского производства, что придает танку характерный внешний вид. Блоки динамической защиты расположены на передних проекциях корпуса и башни аналогично танку «90-II» с ДЗ, за исключением скул башни, где блоки установлены «уголком», аналогично российским и украинским танкам. Дополнительные блоки динамической защиты установлены на башенной корзине. Боевая масса танка достигает 48 тонн. Сообщалось, что в Пакистане ведутся активные работы по разработке новых видов броневых сплавов, которые в дальнейшем будут применяться на танках «Аль Халид».

Вторым основным отличием является внешний вид и компоновка МТО, в котором установлен украинский дизельный двигатель 6ТД-2 и автоматическая трансмиссия, сведенные в единый блок. Выбор в пользу украинского дизеля не стал чем-то необычным, так как Пакистан уже давно сотрудничает с Украиной в военном плане и ранее закупил у нее 320 танков Т-84 с двигателями 6ТД. Правда, в последнее время появились сообщения, Немаловажной особенностью является взаимозаменяемость узлов и деталей двигателей 6ТД и 6ТД-2. В связи с вышеупомянутыми изменениями кормовая часть МТО танка «Аль Халид» фактически полностью идентична Т-84. Выхлоп осуществляется назад через жалюзи.

Небольшие внешние отличия ОБТ «Аль Халид» можно обнаружить на башне: помимо установленных блоков ДЗ, танк имеет другое расположение колпака вентилятора, который сдвинут ближе к кормовой нише, основной прицел наводчика имеет специальные щитки, защищающие верхнюю часть оптики, а решетчатая корзина для имущества охватывает кормовую нишу башни по всему периметру.

В остальном пакистанский основной боевой танк «Аль Халид» аналогичен своему китайскому прототипу  «Тип 90-II»/МВТ-2000 и имеет такие же характеристики. Автоматизированная система управления огнем французского производства похожа на СУО танка «Леклерк». Вооружение включает 125-мм гладкоствольную пушку 2А46М с автоматом заряжания российского образца (общий боекомплект 39 выстрелов), а также 7,62-мм спаренный и 12,7-мм зенитный пулемет (оба китайского производства).

АМХ-30

Аппарат старый, но популярный в некоторых странах из-за дешевизны и малой массы. Довольно близок по концепции к российским танкам.

Боевая масса 36 т; Длина 6600 (9480) мм; Ширина 3100 мм; Высота 2290 мм; Клириенс 440 мм

Преодолеваемые препятствия: подъем 30 град. стенка 0,93 м. ров 2,9 м. брод 2,0-4,0 м.

Мощность дизеля 720 л.с. Максимальная скорость 65 км/ч Запас хода 530 км

Экипаж (десант) 2(9) чел

Вооружение: 105-мм пушка (47 выстрелов) 7,62-мм пулемет (1600 патронов) 12,7-мм пулемет (600 патронов)

Вопросы и отклики

Товарищ ab-clinic@tango.ru пишет мне после прочтения статьи, оспаривая мой тезис о том, что отечественные танковые двигатели сравнительно маломощные и имеют малый ресурс:

ддвигатель Д12 А1 -эволюция В2 - дефорсированный 12-цилиндровый V-образный ВСЕТОПЛИВНИК, имеющий наибольший среди всех аналогов
моторесурс 1500 моточасов. см. ТТХ.

Удачи, дорогой необразованный друг, по снисканию дешевой популярности среди чернушников. Удачи пожелаю также в умении притягивать извращенные факты за уши. Ну и в словоблудии, конечно.

Если кто забыл - B2 это мотор, ставившийся на танк Т-34. Двигатель Д12 является его дальнейшим развитием, причем отдельные модификации Д12 имеют даты разработки после 2000-го года. Обычное дело для совкопрома - прошло 55 лет, но все еще дорабатывают напильником старый довоенный немецкий мотор. И это действительно один из самых долговечных и надежных российских дизелей из разряда тех, которые можно условно считать "танковыми".

Однако товарищ оппонент врет - или просто не в курсе ТТХ, к которым меня отсылает. Смотрите сами:

Как видим - ресурс до 1-й переборки лишь 1000 часов. Параметр "Назначенный ресурс до капитального ремонта" имеет отношение к расчету бухгалтерских норм амортизации, но не к реальному сроку до переборки.

Но главное - этот двигатель не имеет к танкам никакого отношения. Вот что о нем пишет барнаульский завод-изготовитель:

Дизельные двигатели Д12А-525, Д12А-525А применяются в составе многоцелевых колесных тягачей, а также многоосных шасси МАЗ-543
и его модификаций, применяемых в ракетных комплексах "Тополь", "Шторм", "Рубеж", в системах залпового огня "Смерч", в зенитно-ракетных комплексах С-300 ПМУ1 и береговых самоходных комплексах "Берег". Конкретно:

- Д12А-525 для многоосных автотягачей МАЗ-537 и его модификаций, КЗКТ-7428, КЗКТ-74281.
- Д12А-525А для многоосных автотягачей МАЗ-543 и его модификаций, МАЗ-7310, МАЗ-7311, МАЗ-74106 и аэродромных автотягачей БелАЗ-6422, БелАЗ-7211.

Где товарищ тут увидел танки? У товарища галлюцинации? И неудивительно - какие могут быть танки при мощности в 525 кобыл в наше время... Если такой мотор поставить на танк Т-72 - танк будет еле ползать.

Впрочем, есть еще и такая модификация Д12:

    Дизельный двигатель Д12А-375А
    Полная мощность дизеля, л.с. 375 
    Удельный расход топлива при полной мощности, г/л.с.ч. 168+9
    Удельный расход масла на угар, г/л.с.ч. 2,5
    Масса дизеля, кг. 1540
    Ресурс до 1-й переборки (гарантийная наработка), час. 1500
    Назначенный ресурс до капитального ремонта, час. 3000

Ресурс уже поприличнее. Но мощность - вообще 375 кобыл. Какие нафиг танки? Этого даже для БМП маловато. И действительно, завод пишет ясно:

Дизельные двигатели Д12А-375 и их модификации предназначены для использования в составе аэродромных и инженерных автотягачей:

- Д12А-375А для инженерных тягачей МАЗ-538 , КЗКТ-538;
- Д12А-375Б для аэродромных автотягачей БелАЗ-6411, а также для замены выработавших ресурс в 27-тонных автосамосвалах БелАЗ-540

Не буду мучить читателей дальше - вот полная гамма всех моделей семейства Д12 с их применимостью:

Дизель Д12А-525 используется в силовых установках многоосных автомобилей
Дизель Д12А-375Б используется в силовых установках автомобилей-самосвалов
Дизель 2Д12Б предназначен для установки на экскаваторы и дорожные машины
Дизель Д12АС предназначен для привода центробежного водяного насоса 3В-200X2
Дизель 1Д12 предназначен для силовых агрегатов буровых установок
Дизель 1Д12БМ приспособлен для работы в условиях низких температур и применяется для привода рабочего органа снегоуборочных машин
Дизель Д12Б-2К предназначен для привода электрического генератора
Дизель 1Д12 предназначен для привода электрического генератора
Дизель 1Д12-400 предназначен для установки на маневровый тепловоз
Дизель 1Д12-400К предназначен для установки на узкоколейные тепловозы
Дизель 3Д12А - главный судовой с реверс-редуктором, предназначен для работы на винт судна
Дизель 3Д12АЛ - главный судовой, отличающийся от дизеля 3Д12А противоположным направлением вращения коленчатого вала
Дизель 7Д12 - вспомогательный судовой, предназначен для привода электрического генератора

Где танки? Нет танков и никогда не было. Д12 для них слишком слаб.

Есть еще новейшая разработка барнаульцев - Д12АН-650. 650 кобыл, предназначен для тягачей РВСН, но фактически он только проходит испытания. И его наработка до переборки - те же 1000 часов, причем по оптимистичным предположениям завода.

Напомню: типичный немецкий танковый дизель Mercedes-Benz MB-873 (тоже многотопливный) имеет мощность 1500 л. с. при 2600 об/мин. и наработку до переборки в 3000 часов. Его удельная мощность 1,57 кг/л.с., а у моторов Д12 она в лучшем случае 3.02 кг/л.с. - ВДВОЕ ХУЖЕ. Есть форсированный до 2600 л.с. вариант MB-873 - ресурс, естественно, в этом случае ниже. Где-то те же 1000 часов, как у российского Д12-525 - только макс.мощность в пять раз выше, а удельная мощность выше почти в 4 раза.

Китайцы, кстати, на свои танки ставят передранный MB(MTU)396. Он послабее, чем 873-й, но зато компактнее. Впрочем, даже он имеет
мощность 1200 л.с. - назовите-ка мне навскидку российский танковый дизель такой мощности? Хохляцкий 6ТД2 не предлагать - его надежность это полный пипец.

Мне остается только вернуть товарищу оппоненту его же собственные слова: Удачи, дорогой необразованный друг, по снисканию дешевой популярности среди чернушников. Удачи пожелаю также в умении притягивать извращенные факты за уши. Ну и в словоблудии, конечно.

"Щательнее надо" (с) Жванецкий