FORD ESCORT/ORION

  На рынке подержанных автомобилей могут встретиться 2 принципиально различных модели Форда Эскорт: во-первых, Форд Эскорт II классической компоновки (мотор впереди, ведущие колеса задние), выпускавшийся с 1975 по 1980 г., во-вторых, Форд Эскорт современной переднеприводной компоновки, выпускающийся с августа 1980 г. Форд Эскорт I (1970—1975 гг.), за форму облицовки передней части получивший кличку «собачья кость», если такой еще встретится, отличается от Эскорта II главным образом кузовом, и все, что будет сказано об Эскорте II, относится и к Эскорту I.

  Итак, Форд Эскорт II. Что можно о нем сказать? Простая машина с небольшими недостатками, такими, как плохо поддающийся регулировке карбюратор, неисправности электрооборудования, проржавевший глушитель, ржавые тормозные трубки, подтекание масла из мотора и коробки передач. Кузов Эскорта II относительно стоек к коррозии, тем не менее днище при покупке надо осмотреть.

  На Эскорте II устанавливались моторы объемом от 1,3л (54 л. с.) до 2,0 л ( 110 л. с.). Все они производства английского филиала компании «Форд мотор» в г. Дагенхам и достаточно надежны и долговечны (пробег не менее 100 тыс. км без ремонта).

  Основную роль на рынке подержанных и новых автомобилей играет в настоящее время переднеприводной Форд Эскорт с 3- или 5-дверным кузовом (хэтчбек или универсал, 3-я или 5-я — багажная дверь) или Форд Орион, базирующийся на Эскорте и имеющий отдельный багажник (седан).

  Форд Эскорт/Орион имеет достаточно просторный и удобный салон, особенно Орион, спинка заднего сиденья которого имеет наклон 27 °, принятый для автомобилей среднего и большого литража.

  Большое внимание уделено антикоррозийной защите кузова — многое сделано из оцинкованного листа, места, подверженные ударам камней, защищены покрытием на основе твердых смол и т. д., так что долгая жизнь кузова обеспечена. Ветровое стекло серийно ставится 3-слойное (на таких стеклах имеется знак WL или надпись «Laminated»).

  На Эскорте/Орионе устанавливаются 5 моторов:
  — 1,1 л (55 л. с., расход бензина АИ-93 8,5 л на 100 км); с 1987 г. — 1,1 л (59 л. с., 7,0 л АИ-98 на 100 км),
  — 1,3 л (69 л. с., 8,9 л АИ-98 на 100 км);
  — 1,4 л (75 л. с., 9,0 л АИ-98 на 100 км);
  — 1,6 л (79 л. с., 9,2 л АИ-98 на 100 км);
  — 1,6 л (96 л. с., 10,0 л АИ-98 на 100 км);
  — 1,6 л с катализатором (90 л. с., 9,0 л АИ-98 неэтилированного на 100 км);
  — 1,6 л дизель (54 л. с., 5,5 л дизтоплива на 100 км).

  Максимальная скорость составляет от 146 до 180 км/ч.

На Орионе, кроме перечисленных, может быть мотор 1,6 л с впрыском бензина и мощностью 105 л. с., потребляющий в среднем 7,8 л АИ-98 на 100 км, зато единственный мотор (1,1 л), работающий на АИ-93 и имеющий распредвал, расположенный в блоке цилиндров, на нем не устанавливается. Все остальные бензиновые моторы (они производятся на новом заводе в г. Бридженд в Южном Уэльсе, Англия) имеют «верхний» распредвал с приводом зубчатым ремнем. На этих моторах применяются специальные свечи зажигания и гидравлические толкатели клапанов.

К моторам 1,3 л и 1,6 л можно применить шатунные вкладыши и поршневые кольца от ВАЗ 21011 последнего ремонтного размера. Каких-либо других подходящих запчастей российского производства к этим моторам нет.

Вот предположительно полная таблица всех вариантов моторов на машинах Escort и Orion всех годов выпуска и всех поколений, включая заднеприводные (моторы отделения Cosworth в таблицу не входят):

Модификация

Двигатель

Год выпуска

 1.1  BL, 1100cc, 4cyl, 8V, C  10/70-10/80  
 1.1, CVH engine  HL11, 1100cc, 4cyl, 8V,CVH, C  10/80-03/82  
 1.1, Fiesta engine  1100cc, 4cyl, 8V, OHV, C  10/80-12/87  
 1.3 SPORT/GHIA  1300cc, 4cyl, 8V, C  02/75-09/80  
 1.3, CVH engine  HL13, 1300cc, 4cyl, 8V, CVH, C  10/80-01/86  
 1.3, HCS engine  HL13CFI, 1264cc, 4cyl, 8V, OHV, FI  10/90-  
 1.3, OHV engine  HL13CFI, 1264cc, 4cyl, 8V, OHV, FI  01/86-07/88  
 1.4, CVH engine  HL14CF, 1400cc, 4cyl, 8V, CVH, C  01/86-09/88  
 1.4i  1392cc, 4cyl, 8V, OHC, FI, Kat.  09/94-12/96  
   PT-E, 1391cc, 4cyl, 16V, DOHC, EFI, Kat.  01/97-  
 1.4i, CVH engine  HL14CFI, 1400cc, 4cyl, 8V, CVH, FI  10/90-12/91  
   HL14CFI Kat., 1392cc, 4cyl, 8V, CVH, FI, Kat.  01/92-08/94  
 1.4i/1.4i Kat.  HL14CFI Kat., 1392cc, 4cyl, 8V, CVH, FI, Kat.  10/87-10/90  
 1.6 SPORT/GHIA  KL16, 1600cc, 4cyl, 8V, OHV, C  0275-09/80  
 1.6 XR3, CVH engine  HL16, 1598cc, 4cyl, 8V, CVH, C  10/80-09/82  
 1.6 XR3i, CVH engine  HL16INJ, 1600cc, 4cyl, 8V, CVH, FI  09/88-09/90  
 1.6, CVH-engine  HL16, 1598cc, 4cyl, 8V, CVH, C  10/80-02/86  
   HL16, 1598cc, 4cyl, 8V, CVH, C 03/86-09/88  
   HL16, 1598cc, 4cyl, 8V, CVH, C 10/88-07/92  
 1.6i  HL16INJ Kat.,1600cc, 4cyl, 8V, CVH, FI, Kat.  09/85-09/90  
 1.6i Kat., CVH engine  HL16INJ Kat.,1600cc, 4cyl, 8V, CVH, FI, Kat.  10/90-01/92  
 1.8i, Zetec engine  ZETA 1.8 (ESC./ORI.), 1796cc, 4cyl, 16V, DOHC, EFI, Kat.  02/92-  
 Diesel, 1.6  D16, 1600cc, 4cyl, 8V, FI  02/84-12/88  
 Diesel, 1.8  D18, 1753cc, 4cyl, 8V, OHC, FI  12/88-09/90  
Diesel, 1.8  D18, 1753cc, 4cyl, 8V, OHC, FI 10/90-10/93  
Diesel, 1.8  D18, 1753cc, 4cyl, 8V, OHC, FI 11/93-  
 Diesel-Turbo, 1.8  RFD, 1753cc, 4cyl, 8V, OHC, FI  09/93-  
 RS1600, Turbo  HL16T, 1600cc, 4cyl, 8V, FI  10/84-08/90  
 RS1600i  HL16INJ, 1600cc, 4cyl, 8V, CVH, FI  10/82-10/90  
 RS2000  TL20, 1993cc, 4cyl, 8V, DOHC, C  01/75-10/80  

Условные обозначения в графе "Двигатель":

А вот еще одна таблица. В ней учтены только моторы, переделанные под новые нормы токсичности (с 1986 года):

Escort '86 1/86 - 7/90

Объём/ степень сжатия кВт/лс Код двига- теля 1) Тип двигателя/ топливной системы 2) Система управле- ния 3) Ката- лиза- тор 4) Код эмис- сии 5) Бензин (RON) 6) Само- диаг- нос- тика Опережение зажигания ±2o Регули- руемые обороты х.х. ±50 Базовые обороты х.х. ±50 СО, % объёмн. Свечи зажигания/ накаливания Зазоры клапанов
Этилир. бензин Неэтил. бензин Тип Зазор Впуск, мм Выпуск, мм
1,1 HC 37/50 GSG VAL VV - - - 95 15) - 6 2 - 800 7) 1.5±0.5 AGRF 22 C 0.75 0.25 0.60
1,1 HC 40/54 GUC HCS 2V UESC - - 95 L - 10 14) 10 14) - 750 7) 1.0±0.5 AGRF 22 C1 1.00 0.20 0.30
1.3 HC 44/60 JLA VAL VV - - - 95 15) - 6 2 - 800 7) 1.5±0.5 AGRF 22 C 0.75 0.25 0.60
1.3 HC 44/60 JLA VAL VV 18) - X - 95 U - - 2 - 800 7) 1.5±0.5 AGRF 22 C 0.75 0.25 0.60
1.3 HC 44/60 JLB VAL VV - X X 95 U - - 2 - 800 7) 1.5±0.5 AGRF 22 C 0.75 0.25 0.60
1.3 HC 44/60 JBB HCS 2V ESC H2 - X 95 L - 7 14) 7 14) - 750 7) 1.0±0.5 AGRF 22 C1 1.00 0.20 0.30
1.3 HC 46/63 JBA HCS 2V UESC - - 95 L - 15 14) 15 14) - 750 7) 1.0±0.5 AGRF 22 C1 1.00 0.20 0.30
1.4 HC 55/75 FUA CVH 2V ESC H1 - - 95 L - 12 8) 8 8) - 800 7) 1.5±0.5 AGPR 22 C 0.75 - -
1.4 HC 55/75 FUA CVH 2V 18) ESC H1 X - 95 U - - 8 8) - 800 7) 1.5±0.25 AGPR 22 C 0.75 - -
1.4 HC 51/69 FUAA CVH 2V ESC H1 - - 95 L - 12 8) 8 8) - 800 7) 1.5±0.25 AGPR 22 C 0.75 - -
1.4 LC 54/73 FUC CVH 2V ESC H1 - X 95 L - 12 8) 12 8) - 800 7) 1.0±0.25 AGPR 12 C1 1.00 - -
1.4 LC 54/73 F6B 13) CVH CFI EEC IV XX U 95 U 20) - 10 9) 900 7) 1200 7) 10) - 11) AGPR 22 C1 12) 1.00 - -
1.6 HC 65/88 LUG CVH 2V ESC H2 X X 95 U - - 12 14) - 800 1.0±0.25 11) AGPR 22 C 0.75 - -
1.6 HC 66/90 LUC CVH 2V ESC 1 - - 95 L - 12 8 - 800 7) 16) 1.5±0.5 AGPR 22 C 0.75 - -
1.6 HC 66/90 LUC CVH 2V 18) ESC 1 X - 95 U - - 8 - 800 7) 1.5±0.25 AGPR 22 C 0.75 - -
1.6 HC 58/79 LP2 CVH VV ESC 1 - - 95 L - 12 8) 8 8) - 800 7) 16) 1.5±0.5 AGPR 22 C 0.75 - -
1.6 LC 66/90 L4B CVH FI KE-JET XX U 91 U 21) - 12 - 900 7) - 11) AGPR 22 C 0.75 - -
1.6 HC 75/102 LJB CVH EFI EEC IV XX U 95 U 20) - 10 14) 900 750 7) 19) - 11) AGPR 22 C1 1.00 - -
1.6 HC 77/105 LRB CVH FI K-JET - - 95 L - 12 6 - 900 7) 1.0±0.25 AGPR 12 C 0.75 - -
1.6 HC 77/105 LRB CVH FI 18) K-JET X - 95 U - - 6 - 900 7) 1.0±0.25 AGPR 12 C 0.75 - -
1.6 HC 77/105 LR2 CVH FI K-JET - - 95 L - 12 8) 6 8) - 900 7) 1.0±0.25 AGPR 122 C 0.75 - -
1.6 HC 79/108 LJA CVH EFI EEC IV - - 95 L 20) 10 14) 10 14) 900 7) 10) 750 7) 19) 0.8±0.25 AGPR 22 C1 1.00 - -
1.6 HC 97/132 LNB CVH FI KE-JET - - 98 L - 12 12 - 900±20 7) 0.5 AGPR 901 C 0.75 - -
1.6 40/54 LTC Diesel 1.6 - - - - - - - - 880 - EZD 6 - 0.30 0.50
1.8 44/60 RTA Diesel 1.8 - - X - - - - - 850 - EZD 8 - 0.35 0.50
1.8 44/60 RTB Diesel 1.8 - - U - - - - - 850 - EZD 8 - 0.35 0.50
1) Подробности смотрите в "Идентификационный код двигателя"
2) Согласно "Тип двигателя и топливной системы"
3) Согласно "Система управления двигателем"
4) X = Нерегулируемый катализатор
   XX = Регулируемый катализатор (c лямбда-зондом)
5) Смотри "Идентификационная табличка (шильда)"
6) L-можно использовать этилир. и неэтилир. бензин
   U-использовать только неэтилированный бензин
   F-использовать этилированный бензин каждую 4-ю заправку
7) С работающим электрическим вентилятором
8) При 800 об/мин, на рабочей температуре, вакуумный шланг отсоединен и заглушен
9) Проверка/ регулировка в режиме "Service Set Mode" Код 60 		10) Проверка в режиме "Service Set Mode" Код 60 - не регулируется
11) Согласно "Проверка СО на автомобилях с катализатором"
12) Для машин выпуска с 1/86 по 7/88 - AGPR 22 C1
   с 8/88 - AGPR 32 C1
13) или F6D
14) Проверочное значение - не регулируется
15) Для машин выпуска до 3/86 - 95 L, после - 95 F
16) С автоматической КПП: 900±50
17) Согласно Тест-Мануалу
18) C установленным дополнительно катализатором
19) С отключенным клапаном холостого хода
20) FDS 2000 (STAR) или STAR Tester
21) FDS 2000 (LED) или LED Tester

 

Недостатков у Эскорта/Ориона немного — это дефекты электрооборудования, проблемы с карбюратором, а также недолговечные подшипники задних колес, которые надо проверить на наличие люфта при покупке. Стоит подержанный Эскорт недорого, и если уж покупать его или Орион, то лучше всего с дизельным мотором — он проходит порядка 200 тыс. км без ремонта.

 

Хостинг от uCoz