Как видите, часть дефектов специфична для моего конкретного автомобиля - но большинство представляют из себя типичные "болевые точки" Фиесты Мк1, проявляющиеся при длительной небрежной эксплуатации.

Надо отметить, что переборка была тотальной (что называется - "по полной"), денег я в принципе не экономил, в ответственных местах ставил только фирменные запчасти и менял все, что вызывало хотя бы небольшие нарекания - особенно это относится к тормозам, рулевому управлению, передней подвеске и ступицам всех колес. Например, я мог бы не менять тормозные диски, ограничившись только заменой шлангов - тормоза и так тормозили отлично, однако, учитывая важность передних тормозов на Фиесте (они обеспечивают около 90% эффективности замедления в экстренных ситуациях), я поставил новые диски, и не абы какие подешевле, а из приличных. Разумеется, там, где задача решалась ремонтом узла или где установка отечественных деталей не приводила к снижению надежности, я так и делал (пример - отечественные стальные тормозные трубки взамен ржавых фирменных).

Что касается небольшого "тюнинга" - он был направлен прежде всего на улучшение функциональности машины (электронное зажигание с октан-корректором, накладки на пороги в салоне и т.д.) при сохранении внешнего вида как внутри салона, так и снаружи.

Над внешним видом как таковым я работал в специфическом направлении - с одной стороны, аппарат должен был выглядеть на трассе достаточно ухоженным для взгляда ГИБДД-шников, чтобы не вызывать лишних вопросов о техосмотрах, с другой стороны, он должен был не бросаться в глаза и по возможности маскироваться под массовые отечественные авто (Фиеста Мк1 к этому располагает - ее профиль смахивает на нечто среднее между Таврией и ВАЗ-2108). Плюс сверхзадача - вблизи машина должна говорить всем о том, что ее хозяин человек хотя и аккуратный, но небогатый (это полезно и при общении с ГИБДД, и как превентивная мера против воров-"форточников"). Поэтому кузов был выкрашен краскопультом в темно-вишневый "Жигулевский" цвет (неброский, практичный и очень примелькавшийся на дорогах) без особой тщательности и без полировки (хотя краска "Садолин" и так дает хороший блеск), а его низ замазан матовым битумом в несколько слоев кистью - характерный вид машинки какого-то работяги на пенсии. Плюс изничтожены все надписи с кузова - пусть гадают, что это за модификация Таврии...

Таблица 2. Покупные детали на замену или тюнинг

Итого на покупные детали - 2493 руб. Как видите, я фиксировал даже гаечные ключи, которые понадобились для комфортной работы и отсутствовали у меня в наличии. Пункты, на которых в графе "Цена" стоят вопросительные знаки, означают вещи, взятые мной из моих старых, еще доперестроечных, запасов, или подаренные мне за ненужностью у хозяев - как определить их цену, я не знаю. Что касается краски, часть ее (1 кг. "Садолина") мне подарили при покупке машины, а часть у меня осталась от старой "копейки" - суммарно около 2 Кг, из которых на подкраску я истратил около половины (а перекрашена в этот цвет машина была еще до меня).

Многие скажут, что мне повезло и не пришлось ни капиталить двигатель, ни менять стойки в подвеске - я отвечу на это, что проверить стойки, покачав машину при покупке, может любой идиот, а оценить состояние двигателя по давлению масла и выхлопу в различных режимах также задача нехитрая - тем более, что Endura 1.1 мотор надежный, малообслуживаемый, "запороть" его можно только при очень безалаберной эксплуатации, а маскировать следы этого в машине за 250$ будет только сумасшедший. Это вам не ВАЗ, где обрыв ремня ГРМ приводит в лучшем случае к необходимости менять клапана, а в худшем - еще и головку плюс поршни, и не БМВ, где в овальные разношенные цилиндры народ вставляет специально подпиленные ремонтные поршни, а вместо поршневых колец наматывает медную проволоку - и двигатель больше не дымит и рвет как новый (первые пару часов после "ремонта"). Слава Богу, Фиесту за 250$ можно выбрать ту, которая имеет не слишком дорогостоящие дефекты...

Таблица 3. Расходные материалы и разовые траты

Итого на расходники - 560 руб. Литр масла и тормозная жидкость у меня остались от Жигулей - так или иначе, они стоят копейки.

Итого на все потрачено 3053 рубля - то есть менее сотки баксов в тогдашнем курсе.

Учитывая, что за машину при покупке я заплатил 250$ - у меня менее чем за 350$ получился отличный, полностью перебранный и исправный автомобиль:

1. Он намного экономичнее любой отечественной машины, исключая разве что "коробку смерти" Оку, благодаря малой массе, отличной аэродинамике и малой прожорливости мотора 1.1л.
2. Он очень легко и понятно управляется и энергично тормозит при минимуме усилий - то есть не напрягает водителя и способствует повышению активной безопасности
3. Он отлично стоит на дороге благодаря высокому отношению ширина/высота, современным подвескам и низкому центру тяжести
4. Он вполне комфортен по меркам совкомобилей, даже более чем - удобные сиденья (это все отмечают), ровный пол в ногах переднего пассажира, энергоемкая и вместе с тем достаточно мягкая подвеска, широкий салон (размеры Эскорта), приемлимая шумность
5. Он надежнее любого отечественного автомобиля, благодаря более высокому качеству изготовления деталей и более совершенной конструкции агрегатов, а также благодаря невероятной простоте
6. Он ремонтопригоднее любого совкомобиля - все узлы очень простые и легко разбираются, регулировок мало и все они легко осуществляются без специальных приспособлений, множество узлов не требует обслуживания в течении всего срока службы автомобиля (а он не маленький - в США на таких Фиестах ездят по 500.000-650.000 км  без капремонта). Карбюраторный мотор с контактным зажиганием можно наладить в любом "автосервисе" Козлодоевска или Мухосранска - при том, что он считается одним из самых надежных моторов Форда и практически "неубиваемым" даже при пробое картера или радиатора, а "загибание клапанов" на нем чуть ли не технически невозможно.
7. Он очень дешев в обслуживании и ремонте - отечественные масла и фильтры для него вполне подходят, многие запчасти также можно использовать отечественные, а те, которые лучше ставить импортные - вполне доступны и недороги даже для уровня фордовских цен.
8. Он имеет довольно высокую проходимость благодаря значительному для импортного автомобиля такого класса просвету в 160 мм при короткой базе, малой массе и практически гладком днище. Причем эту проходимость можно легко повысить установкой колес 13 или даже 14 дюймов - благо кузов позволяет.
9. И даже пассивная безопасность этой машины (особенно в районе передних сидений) вполне на уровне столь любимого совководителями "Зубила" ВАЗ-2108.
10. А потенциал доступного тюнинга? "Гоночные" подвески и тормоза для Фиесты - это серийные детали от модификации XR2, "гоночный" двигатель 1.6 - это стандартный мотор CVH от этой же модификации, часто встречающийся на Ford Escort. Гидроусилитель руля, впрысковые моторы и дизель, автоматическая коробка-вариатор, различная электрика в салоне - все это стандартные и поэтому легкодоступные (в том числе и по цене) опции. Но о тюнинге позже...

Тынц-тынц Тюнинг - широкие шины на дисках 13' спереди и 14' сзади, расширители колесных арок и спойлера спереди. Обратите внимание на дорожный просвет - уже почти Нива...

У Вас получится заиметь сопоставимый по параметрам автомобиль из отечественных за те же 350$? Сомневаюсь... Судите сами:

1. ВАЗ "Зубило" даже за 350$ можно купить только убитое в хлам, и для приведения его в божеский вид вам понадобится вложить в него еще минимум столько же - причем на выходе вы получите тоже далеко не исправный автомобиль, а всего лишь ведро, могущее более-менее стабильно ездить. Чтобы поднять его до нормального состояния, в него надо еще вкладывать и вкладывать - и деньги, и время.
2. Москвич-2141 или "Святогор" - проблемы аналогичны "Зубилу", плюс очень плохая окраска кузовов приводит к их повсеместному проржавеванию. Да и бензина жрет много.
3. ВАЗ "Классика" за 300$ тоже будет убитым в хлам насквозь гнилым ведром гаек с вываливающимися шаровыми, вырванными лонжеронами и размолоченным рулевым. Приведя его в более-менее ездящий вид (250$ если очень повезет), вы получите весьма небезопасный при зимних поездках заднеприводной автомобиль с тяжелым управлением и намного более низкой экономичностью.
4. Москвич-412 или -2140 - проблемы те же, что и с ВАЗ "Классикой", только чинится тяжелее и запчасти стоят дороже (или менее доступны). Управляются еще тяжелее "Классики" и еще менее комфортны.
5. "Таврия" при всей ее похожести на "Фиесту" (с которой ее, кстати, и сдирали в 70-х) лежит от нее столь же далеко, как топор неандертальца от современной бензопилы. Мало того что конструкторы зачем-то сделали "Таврию" на 8-10 см уже и при этом на несколько сантиметров выше (потеряв и в комфорте, и в устойчивости) - они умудрились испохабить и форму кузова, и тем более салон. Я уж не говорю про трансмиссию и двигатель - они и рядом не лежали с "Фиестой" как по надежности конструкции, так и по характеристикам, в результате "Таврия" с одним водителем едет хуже, чем "Фиеста" 1.1 с четырьмя пассажирами. А качество изготовления и сборки такое, что ВАЗ покажется сказкой...
6. "Запорше" ЗАЗ-968М, конечно, можно купить за 300$ в более-менее приличном состоянии, затем вложить 50-100$ и ездить - но это будет автомобиль, проигрывающий "Фиесте" во всем, начиная от надежности и кончая стоимостью ремонтов и доступностью запчастей. Комфорт не стоит и обсуждения - после ЗАЗа "Фиеста" Мк1 кажется просто лимузином.
7. Про "Оку" не хочется даже говорить. Этот гроб на маленьких колесиках, попердывая двухцилиндровым мотором, везет своего хозяина прямиком на кладбище. Сочетание омерзительно плохой динамики с "жестяным" кузовом, не дающим практически никакой защиты (особенно при боковых ударах), смертельно опасно в городских условиях, а за городом этот аппарат утонет в первой же луже на разбитой грузовиками грунтовке. Я бы не поехал в ЭТОМ даже забесплатно.

В общем, я доволен результатом переборки. Посмотрим, что покажут ездовые сезоны...

ЕЗДОВЫЕ СЕЗОНЫ  - ДВА ГОДА ПОЗАДИ

Ездовые сезоны показали именно то, чего я и ожидал - машина отлично ездит, ничего не ломается. В порядке тюнинга я поменял карбюратор Motorcraft 1V на Weber 32DCR с Жигулей-"копейки" (сделав переходник на старый впускной коллектор) - мотор стал легче запускаться и лучше разгонять машину. Немного поковырялся с задними тормозными механизмами, улучшил работу автоматики компенсации износа колодок с целью снизить холостой ход педали тормоза. Заменил тросики привода газа и ручного тормоза (мог бы и не менять, честно говоря - но ради комфортного управления поменял).

Стала немного постукивать правая передняя стойка - но амортизирует нормально и масло пока не течет. Буду ездить, пока не сдохнет - посмотрим, когда это произойдет. Дополнение 2004 года: стойка так и не сдохла. Стук, как оказалось, вызывался люфтом в правом внутреннем шаровом шарнире рулевой рейки. Купил ремонтный вкладыш (Motorcraft оригинал - 70 руб), заменил, заново выставил схождение (кстати, оно у Фиесты по паспорту нулевое) - машина стала еще лучше держать дорогу, значительно уменьшились реакции руля при проезде неровностей, в общем, все отлично.

Днище и низ моторного отсека зачистил карщеткой и покрыл антикоррозийной мастикой (резинополимер с цинком - 210 руб за банку 3 кг), теперь спокоен за состояние днища и несущих балок кузова.

Опять же в порядке тюнинга (да и резина 12'' окончательно износилась) заменил колесные диски на 13'' диски от Эскорта (обычная фордовская штамповка, купил 6 штук б-у за 550 рублей). На них поставил комплект обычной дешевой жигулевской резины (лежала у меня еще с брежних времен). Сзади поставил новые пружины (обрезанные от ВАЗ-21099), они пожестче штатных фордовских.

Снял торпеду, поставил во все ее узлы крепления резиновые прокладки, собрал - салон стал тихий, как и положено на иномарке.

Машиной я доволен ОЧЕНЬ. Настолько доволен, что буду ее делать дальше, превращая из "поповозки" в более продвинутую тачку. Для этого мной куплен коррозийный Ford Escort 1600 1981 года выпуска (ранняя "полуспортивная" модификация с мотором CVH 1600 кубиков 96 кобыл, вентилируемыми усиленными тормозами и продвинутым салоном). От этого Эскорта будет взят на Фиесту мотор, тормоза и часть салона (торпеда, руль, передние сиденья с усиленной боковой поддержкой и т.д.). На выходе предполагается получить некий странный гибрид в комплектности Фиесты XR2 с приборкой и торпедой от старого "спортивного" Эскорта, колесами 13'' и увеличенным клиренсом. Это будет Фиеста не то чтобы спортивного типа (хотя английский мотор CVH рвет, как безумный - 16-клапанные "десятки" отдыхают), для "спортивности" у нее слишком высоко расположен центр тяжести и в подвеске нет стабилизаторов поперечной устойчивости, уменьшающих крены в поворотах, но с возможностью динамичной (а иногда просто быстрой) езды и при этом с хорошей проходимостью плюс уютным (но практичным) салоном.

Мне часто задают два вопроса:

1. Зачем городить огород, если есть готовая Fiesta XR2. Увы, найти фиесту XR2/XR2i за небольшие деньги с мотором в более-менее приличном состоянии огромная проблема. При этом у XR2 более сложные подвески со стабилизаторами поперечной устойчивости (которые на бездорожье снижают проходимость) и клиренс меньше, чем у стандартной Фиесты - то есть объем переделок подвески до "внедорожной" кондиции возрастает.

2. Почему не взять за основу Escort 1600/XR3. Тут дело в меньшей практичности Эскорта в условиях российского города и бездорожья. Например, Эскорт с кузовом хэтчбэк имеет задний погрузочный проем намного меньше, чем у Фиесты (примерно как у ВАЗ-2108), да и спинка заднего сиденья у него не складывается полностью, как у Фиесты (у которой при сложенном заднем сиденье образуется грузовая платформа с ровным полом прямо от заднего бампера и до спинок передних сидений - то есть с размерами примерно как у Эскорта-универсала Mk3). В то же время Эскорт при сопоставимом с Фиестой размере салона (ширина салона Эскорта Mk3 больше Фиесты Mk1 всего на 3-4 сантиметра, длинна одинаковая, существенно больше только высота) имеет большие габариты и свесы спереди и сзади (особенно с кузовом универсал), что затрудняет маневрирование в городе и ухудшает проходимость на плохих дорогах. Эскорт тяжелее (что отрицательно сказывается на проходимости и динамике разгона) и имеет большее лобовое сопротивление (то есть хуже экономичность и ниже максимальная скорость). Подвески Эскорта быстрее выходят из строя и дороже в ремонте (например, в передней подвеске у Эскорта нижние рычаги выполнены зацело с шаровыми опорами, а у Фиесты шаровые отдельные, у Эскорта сзади независимая подвеска Мак-Ферсон с поперечными рычагами, а у Фиесты гораздо более простая и надежная подвеска с цельной балкой и продольными рычагами). Наконец, моторный отсек Эскорта хуже защищен от грязи и ударов снизу, а его электрооборудование более капризно как из-за большей сложности (например, у Эскорта 7 реле против 2 у Фиесты), так и из-за худшей защищенности от влаги и коррозии (у Эскорта блок реле и предохранителей стоит под капотом, в воде и грязи, а у Фиесты Mk1 в салоне - в сухости и тепле).

Конечно, Escort как платформа для чисто спортивного автомобиля предпочтительнее (в основном из-за подвесок). Однако он гораздо менее Фиесты подходит для плохих дорог, не столь проворен в городе (радиус разворота Фиесты существенно меньше, а обзор в ней лучше) и дороже в эксплуатации. Кроме того, мне больше нравится как рулится Фиеста - при одном-двух человеках в салоне она очень проста и предсказуема даже в предельном повороте с заносом, ее реакции на манипуляции рулем и газом в экстремальной ситуации очень естественны, а рулевое управление и тормоза на редкость хороши (особенно для машин такого года разработки) даже в стандарте, а уж "спортивные" XR-овские тормоза с вентилируемыми дисками и большими суппортами просто великолепны. Машина шустрая и уютная - и при этом не подстрекает к слишком быстрой езде. Разумеется, есть у Фиесты и известные минусы в сравнении с Эскортом - это, прежде всего, несколько большая шумность в салоне от мотора и подвесок, и склонность к смещению вправо-влево при проезде ухабов на высокой скорости (из-за тяги Панара в задней подвеске). Но для меня плюсы Фиесты более весомы, чем минусы.

В общем, доделаю новый вариант Фиесты - расскажу о впечатлениях.