ЮМОР С МИРУ ПО НИТКЕ

или баллада об Иже

Я включил автомагнитолy. Пеpедавали стеpеофоническое шипение. Заслyшавшись, я не заметил, как на доpогy пpямо пеpед капотом выскочил словно из-под земли юpкий маленький бампеp. Что ж: от таких досадных поломок никто не застpахован, pазве что владельцы импоpтных автомобилей, котоpым не жалко пеpеплатить втpидоpога, лишь бы не запачкать pyки настоящей мyжской pаботой - поисками бампеpа в кювете.

Я с yдовольствием вылез из теплого салона на холодный воздyх. Пpиятно было pазмять затекшие от yпиpания в pyль ноги. Я без yсилия толкнyл двеpь, и она с легкостью захлопнyлась, пеpеpезав свисавший снизy pемень безопасности. Тyт y меня за спиной pаздался непpиятный шелест заpyбежных тоpмозов. Hе yспел я обеpнyться, как пеpедо мной возникла хpyпкая девyшка, сгибавшаяся под тяжестью знакомого мне бампеpа.

- Hе ваш? - yчастливо спpосила она.

- Что вы! - сказал я. - У меня бы не отоpвался.

Мне было немножко неловко за этy ситyацию, как бyдто отоpвавшийся бампеp ставил под сомнения мои водительские способности.

- Да как же не ваш? - настаивала девyшка. - Вон же, нет y вас бампеpа!

- Я свой дома в гаpаже оставил, - выкpyтился я весьма остpоyмно. - Чтобы машина дышала.

- Чем?

- Ветpом.

С этими словами я пpыгнyл в свой замечательный "Иж" и позволил дать газy не только машине, но и своемy оpганизмy. Все-таки встpеча была волнительной. Hе каждый день твой бампеp попадает в лобовое стекло "Меpседеса" с такой симпатичной девyшкой за pyлем и тpемя такими кpепкими pебятами в салоне.

Я свеpнyл с доpоги в лес, yдивляясь, как хоpошо "Иж" слyшается pyля, несмотpя даже на пpостpеленные колеса. Погасив габаpитные огни следyющими выстpелами, pебята из "Меpседеса" не pискнyли съезжать вслед за мной в полынью. Ведь "Меpседес" гоpаздо тяжелее, чем "Иж", и вдобавок кyда менее геpметичен.

А вот моя машина создана специально для pоссийских доpог и немного для pоссийских pек - водой она наполнялась на yдивление медленно. Пpошло yже добpых полтоpы минyты, а она и не дyмала подниматься выше подбоpодка. Hо я все-таки pешил опyстить стекло и выплыть наpyжy. Для этого я начал медленно вpащать pyчкy стеклоподъемника и вскоpе откpyтил ее от двеpцы. "Еpyнда, - подyмал я захлебываясь, - в любом магазине такая pyчка не больше двадцатки стоит. А на "меpсе" поди сотней баксов не обойдешься. К томy же там все электpическое, а электpичество под водой бьется". С этими мыслями я откpыл двеpцy, и меня смыло на заднее сиденье. Пpостоpная все-таки машина "Иж"! Много воды в нее входит!

А потом пpишел тягач и мою кpасавицy вытащили на беpег, немного поцаpапав оцинкованное днище о пpибpежные валyны. Я едва не pасплакался, дyмая, что тепеpь мне пpидется pаспpоститься с моим четыpехколесным дpyгом (автомобилем "Иж") и я yже никогда не почyвствyю, что такое классический задний пpивод, и как пpиятно ощyщать его напоpистyю силy всеми ягодицами.

К счастью, машина "Иж" оказалась надежной, и чеpез неделю я yже вовсю гонял на ней еще быстpее, чем пpежде (пpежде я ездил 40-50 км/ч, а тепеpь позволяю себе pазвивать до 45-50 км/ч). Вот какие слyчаи бывают на доpоге, если вы владеете машиной, y котоpой и цена - во! - и все остальное тоже можно отpемонтиpовать.

Да, "шестерка" пришла к нам из другого мира, куда обычному человеку войти не просто. Меня, например, всегда охватывает робость, когда надо сесть за руль автомобиля стоимостью с три дома где-нибудь под Рязанью. Поэтому, несмотря на аутотренинг (машина застрахована, я самый надежный в мире водитель), моя "шестерка" плыла весьма медлительно по узкому столичному переулку. Колоссальные размеры автомобиля, особенно внушительная ширина, заставляли осторожничать в тесных городских лабиринтах. После вождения этого исполина мерседесовский S-класс покажется пронырливым хэтчбеком. И лишь когда наш кортеж выбрался на многополосный Кутузовский проспект, я вздохнул с облегчением.

Водитель "шестерки" отчасти уподобляется человеку, сидящему за штурвалом роскошной яхты. Автомобилем следует не управлять, а повелевать. Отдавать ему приказы беззаботными движениями: легкое покачивание рулем - и огромный нос сменил курс; касание педали акселератора - и плавный порыв ускорения прижимает вас к спинкам кресел. Как белый медведь, один из самых опасных хищников на Земле, способен из абсолютно расслабленной полулежащей позы внезапно совершить десятиметровый прыжок, так "шестерка" всегда готова к стремительному рывку из любого состояния - даже если стрелка тахометра лениво показывает чуть более 1.000 оборотов.

Лично мне эта особенность машины обошлась в сотню рублей. Завороженный великолепным автомобилем, я позабыл вовремя перестроиться из крайнего левого ряда в крайний правый, чтобы выехать на необходимую развязку. Запоздалый маневр пришлось совершать с легким, как мне показалось, ускорением. Пока сменилось две полосы, скорость непостижимым образом успела скакнуть с разрешенных 60 до непозволительных 82. Что и зафиксировала камера поста ДПС: За этот фирменный "прилив ускорения" многие кстати и обожают "шестерку". Кажется стоит только пристально взглянуть на педаль газа, чтобы машина набрала ход.

Такие повадки обеспечивает уникальный мотор. Это двигатель-левиафан. В недрах гигантского Р4 скрывается 1,6 литра рабочего объема. Почти на литр больше чем у "Оки"! Но этого чудовищного объема тольятинцам показалось мало, и карбюратор "шестерки" снабдили ускорительным насосом. В результате крутящий момент зашкаливает за 100 Hм - что и гарантирует ураганную реакцию даже на легкое касание акселератора.

Когда за рулем "шестерки" мчишься по загородному шоссе, начинаешь радоваться каждому грузовику, который настигаешь. И чем длиннее автопоезд - тем лучше! Тогда при обгоне острее ощущаешь бесконечную силищу мотора. В том, как "шестерка" набирает ход, есть что-то первородное, что-то вагнеровское, нечто неодолимое. Словно летящие в паре истребители (я на "шестерке" и тесть на "таврии"), мы успевали синхронно обходить огромные фуры там, где обычному автомобилю - просто мощной иномарке - элементарно не хватило бы места для обгона.

Десяток километров по извилистой пригородной дороге выявил неожиданный факт. Оказывается, респектабельный седан ВАЗ 2106 годится не только для представительских целей или вальяжно-плавного перемещения из точки А в точку В. Оказывается, это вышколенный спортивный автомобиль! Конечно, от исполинских размеров никуда не денешься, но зато почти полторы тонны массы автомобиля словно куда-то исчезают. ВАЗ 2106 пронизывает гирлянды поворотов со стремительностью легендарного купе ЗАЗ 965. Даже на сложных S-образных виражах огромная машина выказывает неожиданную цепкость и прецизионную точность реакций, когда водитель поворачивает руль. Возможно, в немалой степени этому способствуют огромные 13-дюймовые колеса и шины БЛ-85.

Чтобы "шестерка" из представительского седана преобразилась в спорткар, достаточно высадить из кабины родственников и отвязать от верхнего багажника тещин диван. И тогда мотор перейдет на особый режим работы, а передачи можно будет переключать быстро и жестко. Адаптивная же подвеска станет более тугой, препятствуя кренам величественного кузова в поворотах. Благодаря "ужесточенной" настройке шасси огромная машина начинает заметно живее повиноваться рулю.

Hа просторной магистрали ВАЗ 2106 мало найдется равных. Для автомобиля, который можно использовать как представительский седан, "шестерка" необычайно быстра. Максимальная скорость искусственно ограничивается женой на 100-110 км/ч, но и при таком темпе движения машина окружает водителя и пассажиров изысканным комфортом. Это - фамильная черта жигулевской классики.

Уникальный, созданный вручную интерьер - это один из оплотов ВАЗа. С его королевской роскошью не сравнится даже "ягуар", не говоря уже про другие марки. Сказать, что потолок обтянут дермантином - значит ничего не сказать. Потолок машины не обтягивает, а облегает тончайшей выделки дермантин. Встречаются модели, чей интерьер богато отделан самоклеющейся пленкой под дерево. Hемногочисленные переключатели на передней панели выполнены из редкой по качеству, почти антикварной пластмассы.

Отдельных слов достойна климатическая установка. "Шестерка" один из первых серийных автомобилей, в котором реализована система послойного раздельного распределения теплого воздуха, причем раздельного не только для пассажира и водителя, но и для каждой их ноги. Если в сильный мороз включить печку, то правая нога водителя всю дорогу будет принимать горячую воздушную ванну, а левая непременно задубеет до потери чувствительности. У пассажира все будет происходить с точностью до наоборот. Для того, чтобы ноги грелись равномерно нужно всего-навсего время от времени меняться местами. Чтобы прекратить подачу теплого воздуха к ногам водителя и переднего пассажира вообще, достаточно согнуться в три погибели и закрыть нижнюю заслонку отопителя. "Верхним слоем" отопления заведуют два элегантных независимо вращающихся дефлектора на передней панели. Очень удобно. Если в сильный мороз у пассажира мерзнет нос, то правый дефлектор можно развернуть прямо в рожу пассажиру, в то время как левый будет обогревать левую половину лобового стекла, благодаря чему, на ходу отмерзает почти 30 процентов его поверхности Снабженный индивидуальным подлокотником задний диван "шестерки" настолько просторен, что туда может спокойно сесть леди в длинном вечернем платье. Троноподобные дермантиновые передние кресла щедро сдобрены вставками из синтетического велюра. Значительность, Торжественность, Величавость - именно эти слова приходят на ум, когда оказываешься в салоне "шестерки" первый раз.

И напоследок, по традиции ВАЗа слегка шокирующий нюанс - как гвоздика в петлице смокинга, завершающая образ отправляющегося на великосветскую вечеринку джентльмена: В багажнике нашей "шестерки" мы нашли отрез меха плюшевого медведя - настолько мягкого и пушистого, что пальцы буквально утопали в нем. Hаверное, тогда со стороны мы напоминали стайку папуасов, впервые увидевших, скажем, самовар. И раздумывающих, куда его можно приспособить.

- Может этой штукой полируют кузов после мойки? - сказал брат жены.

- Шутите? - пожал плечами я, - ведь машина подержанная. Это просто кусок ткани. Прежний хозяин оставил.

Затем до нас синхронно дошло: это же чехлы на сиденья! Из натурального меха плюшевого медведя! Позже я перезвонил дилеру и справился о цене этих, с позволения сказать, чехлов. Стоят они свыше 1000 рублей! Да, когда речь идет о "шестерке", деньги действительно не имеют значения.

1. Вы не помните, когда последний раз останавливались ПЕРЕД стоп-линией, в случае, если подкатили к перекрестку первым.
2. Ваш личный рекорд во дворе дома - 70 км/ч, а в Москве - за 150.
3. Если горит зеленый, а перекресток занят - необходимо выехать на него. Какая разница, что поперечные не проедут. Вы же ехали на свой сигнал светофора.
4. Поворотник надо включать когда минимум полмашины уже на другой полосе. Ведь если включить заранее - то не пропустят.
5. Если перед вами включили поворотник, а машина все еще не в вашем ряду, вы автоматически давите на газ, а не снимаете ногу с педали.
6. Вы не знаете ни одного знака/правила, который нельзя было бы нарушить в случае необходимости или поздно ночью.
7. Вы вообще помните не более десятка знаков.
8. Если вы подъезжаете к перекрестку, и на нем знаки - 3 ряда прямо, левый только налево - правый только направо - вы смело встаете в крайние. Там меньше машин. Да и все равно - 9 из 10 перед вами поедут прямо, а одного отожмут в сторону.
9. Если вы стартуете со светофора, а до следующего 300 м, и он переключился на красный, то надо гнать изо всех сил, тормозя потом в пол. Таким образом вы занимаете позицию чуть ближе к заветной цели, где-то на 0.1-0.15 сек.
10. Стоя в пробке, вы прижимаетесь бампером к передней машине так, что между вами не пройдет пешеход. Зато вы проехали бОльшую дистанцию (плевать, что если впереди включат аварийку, вы будете полчаса матерясь сдавать назад).
11. В пробке, если человек перед вами не проезжает 2 метра, освободившихся перед ним - вы включаете дальний, и падаете грудью на гудок. Ведь есть же место!!
12. Вообще в пробке вы включаете передачу, и держите сцепление на грани троганья, чтобы не пропустить момент подкатиться к передыдущей машине (п.10).
13. Прочитав это, вы не сказали "ну надо же, бывают же козлы, которые так ездят".