ШИТ-ПАРАД

или какие автомобили надежны, а какие - нет

Один выбирает себе авто по внешности, другой – по динамике, третьему подавай проходимость, четвертый норовит найти подешевле, ну и так далее. Однако грош цена той машине, которая будет часто ломаться, какой бы комфортной и норовистой она ни была. Значит, самое главное в автомобиле – надежность. Чтоб уселся за руль, чиркнул ключиком – и она завелась. А потом еще и поехала.

Разбивка сделана по годам и по источникам информации. ADAC - автомобильный клуб Германии, насчитывает около 8 миллионов членов, его статистика отказов берется с вызовов ремонтных бригад и эвакуаторов членами клуба (то есть - это серьезные отказы, после которых машина не могла продолжать движение). TUV - немецкая организация, занимающаяся обязательными техосмотрами автомобилей, в ее статистику идет число дефектов, выявленных во время техосмотра автомобилей, при наличии которых автомобиль считается не прошедшим техосмотр (то есть - это дефекты, с которыми автомобиль смог приехать на техосмотр, но не отвечает требованиям безопасности).Consumer Report - авторитетный американский журнал Общества потребителей, показывает ситуацию с качеством товаров (включая автомобили) на рынке США и Канады, данные получает при помощи опросов своих читателей. J.D. Power & Associates - ведущее американское маркетинговое агентство, ежегодно    проводит исследование IQS (Initial Quality Study), по результатам которого выстраивается рейтинг качества автомобилей, продающихся на рынке США. Для этого представители компании опрашивают владельцев новых автомобилей через 90 дней после совершения покупки. В 18-м по счету опросе 2004 года участвовали больше 51 тыс. автомобилистов.

2006

TUV-2006

Рейтинг надежности автомобилей немецкого Объединения технадзора (Technischer Uberwachungs-Verein – TUV) - один из самых авторитетных. В основу рейтинга положены итоги техосмотра, который обязан проходить в подразделениях TUV каждый зарегистрированный в Германии автомобиль (согласно правилам, ежегодный техосмотр обязателен только для машин старше трех лет, поэтому в рейтингах очень мало совсем новых моделей). Объем парка, который ежегодно проверяет организация, практически исключает возможность ошибки - например, в прошлом году под проверку попало более 7,5 млн машин

Проверка автомобиля включает:

• диагностику несущих конструкций кузова на предмет коррозии;
• диагностику ходовой (передняя и задняя подвески, рулевое, шрус);
• диагностику двигателя;
• диагностику трансмиссии;
• диагностику тормозной системы (колодки, диски, трубки, ручник);
• диагностику выхлопной системы;
• дианостику электрики (фары, приборы, поворотники);

Экзотические авто в таблицы TUV не попадают, там препарированы те, что тиражом не меньше 20 тысяч, – для пущей объективности статистики. Дотошные немцы проверяют каждую машину более чем по 100 параметрам и выносят один из четырех возможных вердиктов: «без недостатков», «легкие недостатки», «существенные недостатки» и «непригодность к эксплуатации». TUV различает три уровня дефектов: мелкие (типа перегоревших лампочек в салоне или неработающего отопителя - машина с ними считается пригодной к эксплуатации, но водитель должен самостоятельно исправить дефекты до выезда на дорогу), серьезные (машина считается негодной к эксплуатации и не прошедшей техосмотр, необходим ремонт на СТО) и состояние "к списанию" (машина не подлежит ремонту и должна быть утилизирована на свалке).

Разобраться с таблицами просто. Машины разбиты по возрасту и качеству. В каждой строке указаны место, название модели и количество дефектов в процентах. Вверху – возрастная группа и средний показатель неисправностей. Обратите внимание: к оценке новых (группа 1-3 года) машин стоит отнестись со скепсисом – они зачастую занимают призовые места только потому, что не успели набрать штрафных баллов! Например, Ford Focus в 2002 году был как бы на первом месте (помните - я еще говорил, что это нереально), в 2003-м съехал на 16-е, в 2004-м – на 29-31-е, где и остановился. А в прошлом году вперед всех выбилась Audi A2. Предсказывали, что A2 сползет примерно на 9-е место - так и выходит, она уже поделила 7-е и 8-е места с Nissan Primera, а в следующем году еще немного опустится.

И еще имейте в виду, что на машинах типа Mercedes SL, Mercedes S-Klasse и Porsche 911 в большинстве случаев каждый день на работу не ездят, и потому даже к 10 годам их пробег очень скромный, а уход за этими машинами гораздо более тщательный, чем за повседневными микролитражками - поэтому их высокие места в рейтинге, в общем-то, не отражают технической надежности.

Кроме того учтите, что в рейтинг вошли только те машины, которые приехали на техосмотр - то есть сами владельцы считали их состояние удовлетворительным. А сколько десятилетних Opel Frontera или Citroen ZX остались гнить в гаражах и на стихийных парковках ввиду своей очевидной для немцев дряхлости? Поэтому надо четко понимать - цифры TUV отражают технический уровень машин более-менее точно только для машин новых, до 5 лет эксплуатации, и для более старых машин престижных моделей и марок (типа тех же Mercedes и Porsche) - а для старого ширпотреба надежности завышены, и завышены тем сильнее, чем сильнее проявляется, например, коррозия кузова и иные очевидные для владельцев дефекты (из-за которых владелец машины "в плохом состоянии" просто не едет на TUV).

И последнее: эти "проценты TUV" - на самом деле не проценты, а среднее количество случаев серьезных неисправностей на 1000 машин.

Итак, TUV-2006, процент автомобилей, не прошедших ТО с первого раза (то есть количество автомобилей с серьезными дефектами). Разбивка по возрастам машин:

2005

TUV-2005

Итак, результаты. Сначала суммарная таблица по маркам - в алфавитном порядке:

А теперь таблицы в порядке убывания абсолютной надежности машины, разбивка по возрасту:

Более старые машины (кликните на картинке для увеличения):

Разбивка по конкретным дефектам и возрасту (кликайте, чтобы увидеть таблицу):

• Alfa-Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen

• Citroen, Daewoo, Daihatsu, Fiat, Ford, Hyundai, Honda, Jeep, Kia

• Lancia, LandRover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel

• Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Seat

• Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW

Специалисты TUV бьют тревогу: качество немецких автомобилей становится все хуже! Если в 2002 году 4,9% трехлеток прошли ТО с оценкой «существенные недостатки», то в 2003-м их стало 5,2%, в 2004-м – 5,6%, а теперь уже 6,5%. Качество французских, итальянских, английских и прочих европейских авто ползет вниз еще быстрее.

Зато «японцы» чувствуют себя прекрасно. Особенно Toyota и Subaru, которые во всех возрастных категориях ближе всех к олимпу, Corolla не покидает десятку лучших уже несколько лет подряд.

Итоги последних испытаний неутешительны для немцев – лидером по количеству недостатков стал не кто иной, как бестселлер VW Sharan. Они даже не пытаются скрыть разочарования, впрочем, сдобренного радостью за фаворита Porsche Boxster и Audi A4, занявшей призовое 3-е место. Что ж, посмотрим, насколько сильно эти «немцы» упадут через год. Бодро держатся Skoda. Чехи собирают машины все лучше и лучше. Среди еще свежих 4–5-летних машин Octavia поделила 37-е место с Mazda 626 и Mitsubishi Colt. Если так пойдет дальше, она догонит Polo, а то и сам Golf. Плетущуюся в самом хвосте Felicia (она занимает 101-е место из 105 возможных) сменила Fabia и, потеснив VW Lupo и Audi A8, гордо укоренилась на почетном 34-м месте среди автомобилей возрастом до 3 лет.

Аутсайдер TUV: Renault Twingo

Вот что о нем пишут специалисты: «Квадратиш, практиш, Гут!» – Компактный Twingo может быть просторным внутри. Особенности салона позволяют отодвинуть заднее сиденье назад или вообще сложить его, освободив 1096 литров. Правда, подобная трансформация салона доступна лишь у моделей после 1998 года. В том же году в оснащение Twingo добавились четыре подушки безопасности и преднатяжитель ремня. Малый радиус разворота, комфортабельная, в меру мягкая подвеска удобны в городе, но при резких маневрах у Twingo сразу начинается продольная и поперечная раскачка.

Продолжение ТУТ