Скутеры Suzuki отличаются от собратьев других фирм прежде всего изначально более форсированным двигателем (степень сжатия 7.6 - против общепринятых 7.2-7.3) и несколько более легкой конструкцией.

Рис.1 Suzuki Sepia AJ50 ZZ 1994 года выпуска - в том виде, как он приходит с японской толкучки.

Sepia ZZ - это полуспортивная модификация обычной Suzuki Sepia AJ50, отличающаяся от базовой модели несколько увеличенной степенью сжатия, настроенным выпуском, другими жиклерами в карбюраторе и более скоростным блоком электронного зажигания.

К плюсам модели Sepia ZZ следует несомненно отнести:

• Рекордно низкую цену для полуспортивного форсированного скутера.
• Очень надежную ходовую часть (задний редуктор и пр.).
• Мощный мотор.
• Высокую максимальную скорость.

Но есть и минусы:

• Капризный мотор с относительно низким сроком службы.
• 92-й бензин не переносит вообще, 95-й - только хороший.
• Слабовата рама.
• Вялый разгон (хуже, чем у обычной Yamaha Jog).
• Малый дорожный просвет из-за горизонтального двигателя.
• Неудобный ремонт (к двигателю трудно подобраться без его демонтажа).
• Часть деталей корпуса штампованные из стального листа, в местах сварки они ржавеют.
• Рычажная вилка немного заваливает аппарат в поворотах.

Причина вялого разгона - в остром форсированном моторе и настроенности трансмиссии на максимальную скорость. Ну а малый дорожный просвет - это вообще болезнь многих японских скутеров, рассчитанных на хорошие дороги и незнакомых с российскими реалиями, когда постоянно приходится перелезать через 10-сантиметровые дорожные бордюры и перебираться через выпирающие трамвайные пути.

В общем, если хочется полуспортивный скутер, а денег мало - надо брать Suzuki Sepia ZZ. Если же Вы собираетесь ездить к недостроенной даче или по грибы - лучше поискать что-либо другое. Также не стоит брать Sepia, если Вы собираетесь ездить далеко - она капризна, а ее ремонт на обочине может стать проблемой из-за плохого доступа к агрегатам.

Рис.2 Suzuki Address AD50. Ныне снят с производства, выпускается в Китае фирмой Quinghi.

Рис.3 Suzuki HiUp AE50 - попроще, полегче и покомпактнее, чем AD50. Также снят с производства, выпускается в Китае фирмой Quinghi.

В целом эти две модели имеют все минусы Suzuki Sepia без ее плюсов:

• Мотор менее форсированный, но зато откровенно слабый.
• Слабовата рама.
• Очень вялый разгон (Yamaha Jog по сравнению с ними просто летает), низкая максимальная скорость.
• Малый дорожный просвет из-за горизонтального двигателя.
• Неудобный ремонт (к двигателю трудно подобраться без его демонтажа).
• Часть деталей корпуса штампованные из стального листа, в местах сварки они ржавеют.
• Рычажная вилка на Adress AD50 немного заваливает аппарат в поворотах.

Современные модели Suzuki - Katana и Zillion. Отличаются в основном двухместным сиденьем на Zillion и несколько разной облицовкой. Продаются только в Европе. Для азиатского рынка производится их аналог - Let's-2 различных модификаций.

Эти два аппарата представляют из себя типичные городские скутера - передаточное отношение их задних редукторов оптимизировано для получения высокой динамики разгона, но зато максимальная скорость у них намного ниже, чем у старой Sepia ZZ.

Новинка Suzuki - Sepia ZZ-2000. Обращают на себя внимание новый глушитель, телескопическая передняя вилка (наконец-то!) и диски колес повышенного диаметра (12 дюймов). Такой аппарат в 1995 году был бы просто хитом...

Sepia ZZ-2000 в профиль. Все тот же мотор воздушного охлаждения, все та же хребтовая рама из стальных труб. Дань моде - указатели поворотов из бесцветного пластика, с цветными лампочками внутри.

Некоторые изюминки Sepia ZZ-2000

	Колеса 12" с дисками из алюминиевого сплава, телескопическая передняя вилка с гидроамортизаторами, дисковый тормоз
	Усиленный фронтальный свет с галогеновой лампой 40+40W
	Короткий глушитель в современном европейском стиле, с защитной накладкой
	Задний фонарь с повторителем стоп-сигнала в спойлере
	Багажный отсек теперь сделан более аккуратно
	Клюв снабжен специальной защитной накладкой.

Спецификация:

Производственная программа-2000 Сузуки

для региона Японии:

Скутера и минибайки 50сс

Вид	Модель	Цена завода
	Sepia ZZ-2000	1734$
	Let's-2	1321$
	Let's-2-conbi	1413$
	Let's-2L-conbi	1413$
	Verde	1734$
	StreetMagic TR-50	1642$
	StreetMagic TR-50s	1826$
	StreetMagic TR-50sd	1917$

Скутера и минибайки >50сс

Вид	Модель	Цена завода
	Avenis-125	3523$
	Avenis-150	3661$
	Address-V100	1826$
	Address-110	2294$
	Address-110cw	2340$
	Vecster-125	2734$
	Vecster-150	3156$
	SkyWave-250	5037$
	SkyWave-250 80-th Anniversary	5220$
	SkyWave-400	5495$
	StreetMagic TR-110sd	2284$

Цены переведены из Иен в Доллары по курсу лондонской валютной биржи на середину августа 2000 года.

В общем, тенденция понятна - концерн Suzuki практически полностью свернул разработки и выпуск скутеров 50сс для региона Японии (осталось всего 3 модели, и все они - модернизированные аппараты разработки начала 90-х, существенно новых конструкций, таких, как Aerox у Yamaha и X8R у Honda, у Suzuki просто нет), сосредоточившись на скутерах повышенной кубатуры (125сс и более) и мотоциклах. В табличке нет моделей так называемой "Европейской линии Сузуки", то есть скутеров, выпускаемых только для европейскго рынка - это прежде всего Katana и Zillion, но в принципе в них и нет нужды, так как они представляют из себя опять же незначительные модификации (Katana и Zillion аналогичны модели Let's). Множество своих моделей 50сс концерн Suzuki передал своим партнерам в Китай и Корею - там они все еще выпускаются.

Обращает на себя внимание, что такие старые модели, как Address, полностью перестали выпускаться с двигателем 50сс, но продолжают выпускаться с более объемными моторами. Также характерным является значительное расширение числа модификаций минибайка StreetMagic TR-50 - и даже появление его варианта c 110-кубовым мотором. Ясно, что на рынке Японии (и вообще Азии) концерн Suzuki решил сосредоточиться на тех областях, которые еще не слишком сильно заняты конкурентами, прежде всего концерном Yamaha - в рассматриваемой нами области это минибайки (у Yamaha нет моделей, у Honda - старая модель Monkey и пара откровенно слабых детских кроссовых моделей) и скутера повышенной кубатуры (Yamaha явно не проявляет интереса к этому сектору рынка - ее Majesty-250 выпускается без изменений уже который год, да и у Honda аппараты типа CH125 Spacy застыли в том виде, как были разработаны в начале 90-х).

В секторе 50сс концерн Сузуки явно надеется только на своего старого конька - цену. Действительно, цена в 1321$ за Let's-2 является рекордно низкой для японских производителей и характерна скорее для корейских и китайских заводов (впрочем, кто поручится, что старый партнер Сузуки в Китае - концерн Quinghi - не приложил к этому руку). Цена в 1734$ за Sepia ZZ-2000 является еще более интересной - по сути, в этом аппарате осталось достаточно мало похожего на привычную Sepia ZZ, спортивный тюнинг аппарата, выполненный заводом, весьма впечатляет - это, конечно, не Aerox Maxx, но все же настоящий полуспортивный аппарат за цену обычной Ямахи или Хонды.

Все модели Сузуки с японскими ценами здесь.